花更多的钱，买到廉价货同款的产品，谁能高兴的起来才怪。几年前，买电车就要面对这种局势，这话还得从头说起。

  因为多年摇号不中，我在2015年早早转投了100%中签的新能源目标，鉴定被仰慕得不要不要（仅限北京朋友）。在那个年初啊，市面上车型能够用不忍目睹来描述...我挑选了其时看起来还不错的一款续航253km的纯电车。这台车是作为家庭里的第三辆车存在，买它的首要意图仍是给自己名下占住一个目标。

  家里还有两辆油车保底，跑远程不必忧虑，地库又有私家充电桩，纯电车用起来就更是又爽又省钱。我买的这款车除了转向巨沉、后悬架巨散，大体也没什么毛病了，尤其是它的续航完成率适当靠谱。

  我买的是台中配车，在2015年的指导价高达26万，“享用”完各种补助之后裸车价14万，当然车损险还要按26万的车来上。其实在路人以及我自己看来，这台车便是台8万级其他车，究竟关于油改电车型来说，每个人对它的价值断定都是根据它的燃油版车型。

  鉴定的新车，“朴实”的油改电车型现已越来越少。就算是经典车型的电动版，也必定是通过从头规划、改进的，加个EV标就敷衍了事的油改电根本绝迹了。每一个顾客都不乐意花大钱办小事，所以车企在开发纯电车型的时分，“油电同价”是大大的加分项，乃至是极具诱惑力的营销手法。

  是否推出一款彻底是新样貌的车，才算“诚心”？关于宝马的品牌粉、情怀粉、操控粉来说，答案可不必定。

  “宝马精华在3系”——除了拿手打造高端奢华车型，宝马从来更是以运动操控为品牌魂灵，“3”关于宝马的年青受众集体来说意味悠长。

  近期，全新宝马X5与宝马i3两款重磅新车一起露脸线上发布会并正式上市。其间，全新宝马i3现在仅出1款车型——eDrive35L，指导价为34.99万元。

  这是一个油电同价的价格，奢华品牌的电动车型总算“不加价”了。而咱们还会关怀另一件事，全新i3是不是简简单单的3系电动版？

  在全新i3身上，新版的天使眼大灯采用了愈加立体、精约的线条，呈现出愈加健康的风格，具有力气感的全新灯眉更是瞬间将运动气氛拉满。

  新车还采用了封闭式的双肾格栅，周围配有i系列车型标志性的蓝色包边，下侧的小格栅可根据车辆需求智能开闭。

  宝马i3的车身长宽高分别为4872/1846/1481mm，轴距为2966mm。全新i3的重心比较3系低了44mm，前后轮距也更宽，并装备了DSC动态安稳体系包含ARB防滑安稳操控单元，使新车具有更好的过弯姿势。

  全新i3看起来和3系并没有天差地别，Ta做出什么颠覆性行为没有？有的，全新i3对底盘进行了专属调校，前后悬架均采用了立异的HRS液压回弹减震技能，且后轴初次装备了自适应空气悬架，让波动路况中的行进愈加平稳舒适。

  动力方面，全新i3采用了第五代BMW eDrive电驱技能，以及宝马在i系列车型上广泛运用的励磁同步电机，最高输出功率可到达210kW，最大扭矩到达400N·m，仅依托单电机驱动即可到达6.2秒破百的加快成果。

  电池及续航方面，全新i3搭载了容量为70kWh的高镍三元锂电池包，CLTC规范下续航路程到达526km，这样的水平彻底是在线是华晨宝马首款装备全新BMW iDrive操作体系8.0、一体式悬浮曲面屏的车型，该屏幕集成了14.9英寸的触控屏+12.3英寸的数字外表屏。

  全新i3可选装「自动驾驭辅佐体系Pro」，包含前向磕碰预警、紧急制动辅佐、车道纠偏功用的防备磕碰体系，变道辅佐及交通拥堵辅佐的自动巡航操控体系。在此前的iX3上面，咱们体会过「自动驾驭辅佐体系Pro」的决断爽性，信任全新i3也不会差。

  虽然“3”在宝马车型体系中处于“所谓较低”的状况，可是要知道，全新i3具有2966mm的长轴距。再结合上后空气悬架，这台全新i3力求又大又舒适。

  历经年月，宝马3系不断向舒适、奢华挨近，而全新i3身上好像愈加表现了宝马对“3”的情绪改动。其实，这些改动无关乎于好坏、好坏，但大的用户集体可能会愈加承受这些改动。

  自从iX3官降7万开端，宝马好像现已下定决心要敞开油电同价之路了，新i3的价格相同表现了这个情绪。假如你是3系的簇拥者，你又想进入电动轿车年代，那么全新i3给了你一条最佳的出路：既电动，又情怀。

  因为称号注册的原因，Mustang在我国不能被官称为野马，但私下里没人会说什么Mustang、Mustang，都直接叫野马。“野马”被他人抢走，福特也抢过特斯拉的“Model E”称号，简直击破了特斯拉的“SEXY”阵型（变成S3XY了，难看吧）。这些趣事能够说是一报还一报、苍天饶过谁。

  好像周杰伦向全我国遍及了“Mojito”的正确读音，Mustang Mach-E直接国产进入我国市场，也向更多的人遍及了Mustang的读音：

  Mustang [ˈmʌstæŋ]读作“嘛斯淡”，而非咱们常听到的“嘛斯烫”。

  除传承了近60年的三杠尾灯之外，“电马”与“野马”简直没有相关。但福特具有「Mustang界说权」，福特说Mach-E是一台Mustang，它便是。

  纵观前史，Mustang一向在被从头界说，而“触电”的Mustang会让咱们更灵敏。

  Mach-E使Mustang从两门扩展至四门，你能够说它悖离了初心，也能够说是电气化转型协助了Mach-E换血、从头定位，使其从小众走向群众。

  MustangMach-E是一款彻底从头界说的新式纯电动SUV，本质上讲咱们不应该讲它是否与在售的Mustang同价。但因为Mach-E自带前史与情怀，它又披挂“野马”徽标，这样的比照也还算合理。

  高性能的Mach-E GT First Edition版别的指导价与进口第六代Mustang2.3L EcoBoost四缸发动机中配版别相差无几，而指导价同价位的“电马”功率优势足足有139kW。

  官方进口的Mustang比港口的平行进口车贵出不少，燃油版别Mustang现已成为港口大哥们的棘手生意了，Mustang现已是国内小众车型里边的群众产品了，油水不多。不管买官方仍是港口的车，你谈好一个裸车价，总要考虑到购置税等费用，裸车价上加个3-5万再落地是要的。

  而归入免征购置税名录的Mach-E就能帮你省去一笔钱，你能更轻松的具有一台电马，而价值是什么呢？

  Mach-E的座舱跟奢华没什么联系，但很多运用软质资料、Ford Sensico组成皮的它够居家、够舒适。它斗胆的摒弃了Mustang的机械感，在内饰气氛营建上更重视科技感，这或许也是妄图走向群众的电马所有必要的。

  让人意想不到的，应当说是Mach-E在座椅上面下的功夫，尤其是这以后排座椅的超卓程度值一个大赞。这台电马虽然能野，但它从多个视点从头考量，抹去了不羁这样的字眼。

  会发光的“电马”徽标、无门把手规划、Coupe SUV造型，不管从哪个视点看，Mach-E都很具气场。

  别的，国产Mach-E全系都标配了这套熏黑的“GT脸”，这恐怕是海外车主十分仰慕的。

  在营建Coupe车型曲线的一起，Mach-E也没有献身实用性，它奇妙的运用双色规划来增加了车顶的实践高度。

  价钱适宜的前提下，Mach-E还标配四门电子门锁、前全铝四活塞制动卡钳、手机无线充电面板、全套智能驾驭辅佐体系硬件等等装备。

  近期，MustangMach-E官方发布了提价预警，不过到发稿时它的价格还没有改变，官网显现这款车仍然26.5万起售。

  就算没有疫情和芯片危机，新能源轿车价格普涨也在所难免，究竟新能源补助一向在退坡，再过一年就退没了。现在的电马仍是那个美丽价格，假如你对它有爱好，无妨赶快了解一下它，在提价前下手吧。

  宝马3系与福特Mustang都十分受年青集体喜欢，它们是很多少年的Dream car，这个梦并不悠远，尽力就能完成。电动化的它们简直摒弃了不羁的情绪，它们都执政舒适、居家的方向歪斜。或许它们不是急进青年的首选，但关于信任新能源年代的崇奉用户、品牌的粉丝用户来说，这两款车型连续了此前的经典，能够说是诚心满满的电动之作。