如题，这算是个魂灵拷问。这个魂灵拷问的背面，是许多品牌苦苦挣扎的身影，不论你从前是燃油年代的王者，仍是从前靠PPT和一两款所谓的明星产品赚够呼喊的新势力，在这个十字路口，都要面临用户满怀怀疑的拷问和尖刻挑剔的眼光。

  即便你是一个彻底的小白，大约也能发现这么一个问题：在电动化年代，轿车品牌的话术变得匮乏而精粹了。在营销范畴，从前仅有能够与地产职业的浮华和矫情比翼齐飞的，就只要轿车职业的富丽与臃肿了。而到了电动化年代，许多跟着感觉走的形而上学好像现已不论用了，品牌之间的加快内卷却是培育出了一票懂得直指“三电”要害的用户们，看到本相的时刻和空间都被无限缩短。

  这是最坏的年代，也是最好的年代——够资历说这句话的，只要真实具有满意技能储备厚度的品牌。当走完MISSION i“2022 BMW 纯电产品及科技媒体日”的全流程之后，我十分确认，任何一个购买纯电车的人，都应该认真地听完这堂课再做决议。宝马是迄今为止仅有能够以最规整的产品阵型展现最完好的技能系统的奢华品牌，在2022年的MISSION i里，它第一次在最要害的“三电”问题上完结了完好而立体的自我解剖，也第一次向外界开释出了真实的中心竞赛力。

  在宝马当下的新能源版图中，咱们听得最多的，便是它的第五代电驱系统。其实，它真实的姓名应该是“第五代渠道化电驱动单元”。

  需求划出的第一个要点是“渠道化”。关于宝马这样具有丰厚且完好产品线的品牌来说，任何技能的商业化必定要考虑“以规划见效益”，必定要将规划化运用放在重要的方位上。宝马的第五代电驱系统能够经过5套系统的组合，满意BMW一切整车的功用要求，其功率规模能够掩盖从150kW一向到高于360kW，商场上的BMW新能源车型都将在这套电驱系统的加持下完结最根本的动力革新。

  第二个要点，是“集成化”。在这套电驱系统中，电机、控制器、变速器和油冷模块被高度集成在一起，而且它仍是市面上一切量产系统在核算比功率时仅有将油冷模块归入其间的，即便在这样的核算方法下，比功率仍然能够位列职业前三，其技能厚度令人敬畏。这种集成化不只表现在整个系统中，乃至连各个子模块都完结了高度的集成化，比方咱们了解的电刷、转子、定子和齿轮都以“总成”的面貌出现在系统中，在更小的体积中完结了精密而强壮的功用。

  相较于市占率更高的永磁电机和感应电机，宝马在第五代电驱系统中选用了无稀土的励磁同步电机。励磁同步电机相较永磁电机来说，在高速功用、功率密度和可继续三个方面占有显着的优势，更挨近完美的“六边形兵士”。它不只遵从了宝马的可继续中心开展理念，而且几乎在全速率区间都能够坚持微弱的推动力，让宝马在新能源范畴连续了运动和控制的底层优势，终究一点不只在随后的全系纯电产品试驾中得到了完美表现，在之前咱们驾驭全新BMW i3在株洲世界赛车场完结赛道练习时其实就现已得到了充沛的验证。

  电池在电动车全体架构中的重要性显而易见，但越简略越根底的往往越是门槛高企，事实上，便是实践续航的准确度和根本的电池安全性这两项，就难倒了许多品牌，也衍生出许多的故事和对纯电动车的许多质疑。

  电池作为纯电动车的中心组件，其制作本钱和在全链条中的价值占比都反常吃重，不论从技能仍是商业的视点，宝马将其视为重中之重都在情理之中。由于宁德年代的故事，宝马关于电池的注重广为人知，但其实宝马对电池的注重程度远超外界的幻想。

  上一代BMW i3和BMW i8是众所周知的新能源前锋，但不为人知的是，宝马2008年就启动了针对这两款产品的锂离子电池研制项目。2012年宝马又启动了电池电芯的专项研制项目，并于2017年开端了电芯技能中心的建造，再结合本月宝马集团刚刚出资100亿元扩建华晨宝马动力电池中心的音讯，宝马在电池这一中心技能上坚持自主研制的情绪十分清晰，它也充沛说明宝马的着眼点不只仅是眼前的供应链建造和中心技能的把握，还有从根底研究到实践运用的久远竞赛力。

  从用户的视点来看，考量电动车电池是否合格，通常会从运用层面找到一些直接的要素作为刻度，比方：路程、充电时刻、驱动力和本钱。而从产品研制的视点，需求权衡的要素则愈加隐秘而要害，比方：安全、本钱、寿数、能量密度和功率密度，安全在宝马的电池技能研制中占有了首要方位，其次是能量密度，终究才是本钱。跟着电芯技能中心和电池制作技能中心的建成，宝马也具有了从电芯研制到工业化制作全价值链的完好系统和技能储备。

  宝马一向坚持比国标更高的安全规范，比方，国标要求电芯热失控之后的热扩散时刻应该控制在5分钟，而宝马则期望经过技能的提高将这个时刻延长到40分钟到60分钟，乃至终究能够停止热扩散。

  为了防止电池由于外界条件改变引起的空气沟通而形成的水汽凝聚等问题，宝马没有运用业界通行的保护性贴纸，而运用了造价贵重的涂层，彻底无缝隙的结构能够防止类似问题的产生。这种涂层将会被运用在一切搭载了宝马第五代新能源动力总成的整车产品上。

  宝马在现有的电池系统中选用了空间十分夸大的溃缩区，这样的区域如果在其他品牌的产品中或许会被用于放置更多的电池以完结更长的续航路程。而宝马关于安全的规范是：不论产生何种程度的磕碰，外结构的形变都不答应触碰到电池和模组，以防止引发更为严重的后续事端。

  宝马现有电池系统外表掩盖的一层厚厚的铝膜也是业界独有的装备，它所承当的是电磁防护的责任。

  在宝马的第五代新能源动力总成中，不论是电池、电机仍是电控，都遵从一个根本的准则，那便是模块化，它确保了这些技能能够灵敏地被运用在整个产品谱系之中。

  以电控中的联合充电单元（CCU）为例，它就能够供给包含3.7kW, 7.4kW, 11kW, 22kW在内的多种沟通充电功率，能够为插电混动和纯电动车型，以及从入门级到功用级的不同车型供给精准的匹配。

  在电控部分，宝马选用的是高度集成的规划理念，比方：将电机控制器、电机和变速箱集成在一起组成了HEAT电驱动系统；将车载充电机、直流-直流转换器、电源分配单元和控制器渠道集成为联合充电单元（CCU）;将电池办理系统和电源分配单元集成为智能电池办理单元。

  之前咱们在谈到宝马的电驱系统时提到过，只是经过5套系统的组合，就能够满意BMW一切整车的功用要求。而其间最值得一提的，是功率高于360kW的第五套系统，也便是现在搭载在立异BMW iX M60上的这套系统，它是一套六相沟通输出的解决方案，也是现在业界在乘用车范畴仅有能够量产的六相解决方案。这套高功用的励磁同步电机（XLR）控制器具有高功率、高功率密度、高可靠性、小体积和低噪声的特色，其间中心的功率半导体模块是由宝马与供货商一起研制开发，而非现成的产品，它所表现的系统性规划思想也是宝马在研制中所秉持的准则之一。它在400V的渠道下能够到达1200A的电流输出，以满意功用车型所需求的微弱动力，在立异BMW iX M60上，这套系统的峰值功率其实能够到达386kW。

  在MISSION i的整个过程中，咱们第一次得以全面而系统地体会了宝马的5款纯电车型，包含全新BMW i3、立异BMW i4、立异BMW i7、新BMW iX3和立异BMW iX，乃至还有一个意外的彩蛋——纯电动摩托车全新BMW CE 04。相较系统而深化的“三电”技能分析，不同类型的纯电车型当然表现出了各自丰厚而多元的特性，但正是宝马在自主研制的前提下，根据模块化、渠道化和系统化思想构建起来的技能系统才为全系产品的电动化供给了一整套灵敏而高效的解决方案。

  当5款在各自细分商场具有差异化竞赛优势的纯电动车摆在面前的时分，你很难不为宝马纯电动产品线年，这个阵型还将扩大至13款。跟着电动化的深化和全面加快，宝马在电动化范畴深沉的技能堆集、先进的技能理念以及谨慎的研制情绪将使它以更大的优势继续地处于领先地位。