【货车之家 原创】新能源货车开展速度有多快？在刚刚曩昔的2022年，我国新能源重卡销量一举打破2.5万台，同比增长达140%，完成新能源货车掩盖的城市超越200座。也就是说，即便是地处三四线城市，也总能发现新能源的身影。

  与此同时，新能源货车技能也迎来了全新的迭代、混动、电驱桥等技能层出不穷。今日咱们就聊聊此前在2023年解放商务大会上，其自主打造的中型中心集成式电驱桥。好像在咱们传统认知傍边，电驱桥好像并非稀罕物件，可是留意，中型电驱桥却是“大而不同”！

  曩昔咱们或许触摸最多的莫过于新能源细微货车型，“油改电”的车型占有了不少的市场份额，相对而言给大多数留下的印象是自严重、续航短，或许比之油车仍是有少许不足之处。

  无论是曩昔仍是今日，群众关于新能源车型来说，长续航、高牢靠、轻量化需求历来都没有变过。关于现阶段全新开发的新能源商用车而言，集成式、模块化的底盘规划关于整车功能的提高有着极端深远的含义。

  而此次在2023解放年会上，一汽解放全新的中型集成高速电驱桥迎来正式曝光，全体的结构上能够显着发现不同之处，中部平行搭载了两台高速扁线电机，别离集成了电机及减速组织。在数据层面上，单电机输出功率140kW的峰值功率，电机最高转速12000转/分钟，最大输出扭矩可达380N·m，而双电机结构将进一步扩大这一动力优势。

  另据数据，此款电驱桥轮端峰值扭矩高达32041N·m，电机选用最新的高速扁线油冷规划，具有重量轻、传动功率高、续航长等等特色。该中型集成高速电驱桥的规划轴荷为13吨，具有多种速比可选。

  那么，解放此次推出的这款中型电驱桥有什么优势呢？首要，从职业开展趋势来看，中重型电动、燃料电池货车正在以惊人的开展速度奔袭而来，传统的电机布局结构受限较大、零部件较多，而相比之下集成式电驱桥具有更多的优势。

  动力传递/收回 功率更高：全体式电驱桥计划直接将车桥总成安置在底盘上即可，零部件集成化高，数量少，占空间较少。而且，选用双电机电机作为动力，经变速器将动力传递给车轮，零部件大幅削减，传动功率更高，而且相同制动能量收回作用更好。

  集成式结构 开释底盘空间：解放所推出的这款中型集成式电驱桥，选用中心集成式构型，结构紧凑，并不会形成底盘中部空间的方位占用，可进一步开释底盘空间，零部件大约削减20%，适用于包含纯电、燃电在内的空气悬架以及多片簧等多种悬架结构，适配度更高。

  关于纯电动车型以及燃料电池车型的底盘规划更为友爱，能够安置更多、更大容量的电池组以及其他零部件。尤其是现阶段氢燃料电池体系现已逐步成为一种趋势，相关于纯电动车型而言，在中重卡上，对底盘空间的要求更高，毫无疑问，电驱桥肯定是榜首挑选。

  双电机轮番驱动 牢靠性更强：双电机电驱桥它是怎样作业的呢？这是很多人关怀的论题，双电机一起驱动？能够爆宣布更大的输出扭矩？

  据了解，解放所推出的这款中型电驱桥，在大多数状况下是单电机驱动，只要在部分特定工况下是双电机驱动，A电机和B电机轮番为整车供给动力。这样的规划优势十分显着，牢靠性更高，可保证电驱桥在保证动力输出的状况下，具有更长的使用寿数，现在材料显现B10寿数80万公里。

  别忘了，一般现阶段电车上所选用的都是体积小输出功率更高的永磁同步电机，这类电机有一大特性，即永磁体长时间处于超负荷高温状况下，会导致电机永磁体呈现不可逆的退磁现象，对电机的功能发挥带来极大的影响。

  关于货车而言，不可避免的会运转在重负荷工况傍边，尤其是重型货车，在重负荷爬坡的状况下，会导致电机呈现不同程度的高温运转状况。而解放这款中型集成式电驱桥能够很好的处理这一问题，经过整车控制器，能够让双电机轮番做功，不会让电机长时间处于高温高负荷的状况下，而且电驱桥“热办理体系”，也能够进一步保证电机处于最佳作业状况区间。简而言之，两个电机选用轮番上岗的作业机制，稳定性天然更好。

  尽管，现阶段燃油车型依然是中长途运送的主力，新能源重卡在中长途运营场景下缺少存在着显着的短板。可是不可否认，从长时间趋势来看，混动车型、燃电车型将会迎来更多的开展空间。

  也正因而，新能源技能的晋级进程会不断的加速，长续航、高牢靠、轻量化需求将会继续的呈现在各大厂商的要点研制方向之上，而电驱桥必然将成为未来新能源车型晋级的一大牢靠支撑。