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  刚刚曩昔的2018年，我国车市全年累计销量达2235万辆，同比下降5.8%。另一方面，但据乘联会数据，新动力车销量100.8万辆，同比增加88.5%，且增速高于2017年。本来被认推翻传统轿车的纯电动车，并没有之前那么八面威风，反倒是开端安静了下来。

  一起，作为一般顾客，咱们也在日常日子中，看到更多关于纯电动车的基础设备树立。比方说，泊车场里多了许多高压充电桩；高速公路服务区的指示牌，有了专属纯电动车的区域。仅仅，现已习气传统燃油车给咱们带来的快捷日子，高效率通勤之后，纯电动车各式各样不适症状，并没有让咱们感到进化乃至推翻，更多是在彰明显燃油车的优势。假使，以下的几点都不契合的小伙伴，或许电动车真的能够具有。

  关于电动车来说，现在仍是适当依靠充电设备。而且，许多厂家的宣扬材料表明，比方上下班的旅程不用钱，能够几天才充一次电啊等等的案牍，都是有前提条件的。最简略的一个比方，假定续航300公里，每天上下班来回30公里，是不是能够以为这辆纯电动车能够10天才充一次电？

  已然不是，那么为它找到充电桩来“续命”就成了必修课。可是，以现在充电桩的建造数量来看，好像并不能满意日益增多的新动力车。依据我国充电联盟截止至11月的数据，全国公共充电基础设备保有量为289,724台。

  找到充电桩仅仅充电的第一步，其次便是有方位充电。许多时分，专门留给纯电动车充电的泊车位，总会被其他非纯电动的社会车辆停了，又或者是前一位电动车主还没有充好电。这个时分，作为急需用电的车主，是等？仍是不等继续找下一个充电桩？找到下一个之后会不会也相同需求等？这种无助与纠结会很影响用车的感触。

  这应该是电动车最切肤之痛。尤其是现在气温低，每天早上开车都期望进去车内温暖一下，却又忧虑开了热风之后续航会掉许多。再加上之前说到的充电问题，怎么办？多穿点呗！横竖一身正气保暖靠抖。反观燃油车，当没油的时分，燃油车能够直接找到邻近的加油站，花个顶多10分钟的时刻，就能“满载而回”。假使是个有嗜好、有需求的驾驶者，哪怕是走十几公里去自己最喜欢的油站来加油，也是很定心、很快捷的挑选。

  反观纯电动车，并不如燃油车那般，能够看着油量来判别行进路程是否满意。纯电动车当呈现电量低的时分，关于车辆续航路程的显现便会消失，让驾驶者难以判别。所以最好的方法，仍是留足足够的电量，以备能安全走到充电站进行能量弥补。做个最简略的比方，燃油车弥补能量就像吃某力架那样，“横扫饥饿做回自己”；而纯电动车，就如吊葡萄糖那般，“你要静候、再静候，就算失收，一直要守”。

  现在现已是2019年，在2020年之后新动力车的补助就会撤销。看看现在咱们所贩售的纯电动轿车，没补助前价格都在10万以上。续航能力强的，补助前价格根本都在20万元以上。现在咱们实践的买价，是扣除了国家补助和当地补助之后的价格。

  尽管说是省去了上牌时分的置办税款，还有部分城市竞拍车牌目标的本钱。可是，其实细心算算这些本钱并没有彻底的省去，而是加在了新车的价格傍边。而且，新动力车的车牌，是跟着车辆的运用周期而存在。换句话说，便是当你的新动力车作废了，所运用的新动力车牌也随即作废。想要用车？费事再买一辆吧。未来新动力车还算不算置办税，这彻底是不知道之数。

  毫无疑问，现在的用电价格是要比汽、柴油来得廉价。因而，就有许多人都以为纯电动车的运用本钱远低于传统燃油车。对的，这个结论是要满意某些前提条件，比方说用车频率少、自己有充电桩等等。

  要知道，假设开着公共充电桩进行充电，除了依照“谷平峰”的电费价格核算充电费用；一起供给充电桩的公司会在车主们所充的每度电傍边，参加服务费用。再者，部分充电桩布局在泊车场内，这又会发生泊车的费用。把这些费用都加在一同，才是你的纯电动车获取动力的总费用，再以此核算百公里费用，你们再看看是不是真的廉价了。还有，不要忘了找充电桩和等候充满电的时刻本钱。

  就像燃油车相同，纯电动轿车的保值率也跟车辆的状况、质量稳定性、零部件的运用状况、替换本钱相关。而纯电动轿车还有一项与别不同的部分，那便是电池。作为整辆车的动力来历和能量储藏的要害，电池的质量不够好，就意味着你的电动车行进功能会受到限制，乃至是无法行进。

  再者，当运用必定年份之后，电池会呈现衰减的状况。原先厂家宣扬的新车续航路程，早现已离你远去，不论怎么省着开也开不到这个公里数。这还没有核算替换电池的本钱，如果命运欠好需求换电池，价格需求多少还不清楚。究竟，现在在售的纯电动车，还没有到需求替换电池的时分。对电动车而言，电池包彷如其命门一般重要。所以作为二手纯电动车的买家，在价格的心思预期里，会压低价格以交换需求替换电池所带来的“潜在本钱”。而卖家为了赶快脱手，往往又会适度降价出售，这就解说了为何二手电动轿车的行情会如此“愁云惨雾”。

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