日系品牌凭借着好口碑成为国内商场中重要的组成部分。在面向未来的节能减排轿车方面，一向以技能标榜本身的日产轿车天然不会落后。这不，国内首搭日产e-POWER技能的轩逸来了。

  与“两田”挑选的混动技能途径有所不同，日产挑选的是一条更为杂乱的100%纯电驱体系。从构造上来说，该套体系由一台发电机和内燃机组成的智能发电体系，一起衔接小容量电池包、逆变器以及驱动电机组成。

  比较“双田”混动体系，日产这套体系发动机不参加车辆驱动。是一辆彻底能够在全工况下完成高效电驱的车型，这也意味着发动机只会依据电池电量耗费来发动，在一个稳定的工况下做功为电池充电，从而完成燃油经济性。

  了解日产的顾客并不生疏，早在2016年日产就推出了首款量产e-POWER的NOTE车型，在经过5年的商场查验之后，第二代e-POWER技能国内初次搭载在轩逸车型之上。

  为何用在轩逸车型上，道理也非常简略，在10-15万元紧凑级轿车商场上，轩逸长时刻霸榜，从顾客承受程度和口碑来说，将其挑选成为国内首款搭载e-POWER技能的车型，也是非常适宜了。

  从外观上来看，轩逸e-POWER与现款燃油版车型一起，选用全新的家族式规划风格。此外，新车选用了双拼色的规划，以及两款独有拼色车型，让车型的辨认度进一步进步。

  细节方面，在车前部侧裙和C柱上都注明晰e-POWER标识，与惯例版轩逸区分隔。

  作为轩逸车系最高装备车型，轩逸e-POWER天然在内饰上下足了功夫，选用棕色和黑色的双拼内饰来营建高档感。

  来到后排，依然是日产祖传“大沙发”。宽厚的坐垫合作上宽阔的腿部空间，给后排用户带来不错的乘坐舒适感，菱格型的皮质包裹也狠显层次。

  在车辆功用方面，众所周知，传统的纯电动车型需求搭载“粗笨”的大容量电池以完成长距离行进，而e-POWER技能则是经过自带智能发电体系，电池是不需求承当过多储能职责。

  e-POWER搭载的功率型电池能够完成10倍于储能型电池的充放电倍率，这就比如一个大口径的“水龙头”和“排水孔”，敏捷贮存智能发电体系供给的电能，敏捷释放给高功率驱动电机就成了它的使命，让智能发电体系供给的能量得到高效的运用，油耗天然轻松坚持在抱负水平。

  在电池满电状态下，车辆与电动轿车无疑，当电池电量低于50%时，智能发电体系会当令发动，为电池弥补能量；当电池电量到达95%时，智能发电体系则会主动间断发电。并且，因为内燃机全程不参加驱动，且一直作业在高效区间，e-POWER内燃机的作业时刻比传统HEV减少了50%，能够很好统筹动力性和燃油经济性。

  与传统HEV具有相同的省油作用，可是日产e-POWER的作业逻辑则彻底不同，因为动力需求比较快速路有所削弱，智能发电体系介入的时刻更少，燃油耗费更低，能够长时刻坚持纯电形式，乃至呈现惊人的“越堵越省”的现象。

  这时，偶然想来一个剧烈驾驭也非常沉着，高功率驱动电机，合作1/10000秒精准电控技能，轩逸e-POWER的峰值扭矩为300N·m，零百加快能够做到9.8s。

  而在频频加减速的过程中，e-POWER总能适可而止地辨认驾驭者的目的。需求急加快时，智能发电体系和电池一起出力；动力需求下降后，智能发电体系依据电池电量，乘机发动为其供给能量；减速时，动能收回体系则当令介入，将剩余的机械能尽可能收回，不糟蹋能量。

  “聪明伶俐”也是轩逸e-POWER的另一大亮点。新车装备了全新晋级的Nissan Connect超智联2.0+车联网体系，包含语音操控、长途操控、车载在线服务等许多功用。只需宣布唤醒语音操控功用后，就能够快捷地运用导航、文娱、气候、通讯等上百种功用。

  轩逸e-POWER存在的含义就在于让顾客在HEV和EV之间找到一种折中的处理方案不只处理了电动轿车在续航路程和充电的烦恼，还处理了HEV车型拥堵路途中油电来回切换时的抑扬感。

  一起，关于日产而言，在这一时刻节点推出e-POWER技能车型，进一步强化了本身的技能定位，丰厚产品序列。