现在的悬浮技能首要包含磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、电悬浮、粒子束悬浮等，其间磁悬浮技能比较老练。

  磁悬浮技能完结方式比较多，首要能够分为体系自稳的被迫悬浮和体系不能自稳地自动悬浮等。

  磁悬浮列车是由无触摸的磁力支撑、磁力导向和线性驱动体系组成的新式交通工具，首要有超导电动型磁悬浮列车、常导电磁吸力型高速磁悬浮列车以及常导电磁吸力型中低速磁悬浮。

  磁悬浮技能的体系，是由转子、传感器、操控器和履行器4部分组成，其间履行器包含电磁铁和功率放大器两部分。假设在参阅方位上，转子遭到一个向下的扰动，就会违背其参阅方位，这时传感器检测出转子违背参阅点的位移，作为操控器的微处理器将检测的位移变换成操控信号，然后功率放大器将这一操控信号转换成操控电流，操控电流在履行磁铁中发生磁力，然后驱动转子返回到本来平衡方位。因而，不管转子遭到向下或向上的扰动，转子始终能处于安稳的平衡状况。

  现在 ,在世界上对磁悬浮列车进行过研讨的国家首要是德国、日本、英国、加拿大、美国、前苏联和我国。美国和前苏联别离在上世纪70年代和80年代抛弃了研讨计划 ,可是美国最近又开端了研讨计划。英国从 1973 年才开端研讨磁悬浮列车 ,却是最早将磁悬浮列车投入商业运营的国家之一。

  1984年4月 ,从伯明翰机场到火车站之间600m长的磁悬浮运输体系正式运营 ,旅客乘坐磁悬浮列车从机场到火车站仅需90s。但1995年 ,在运转了11年之后 ,被中止运营，现在对磁悬浮列车研讨最为老练的是德国和日本。

  我国对磁悬浮列车的研讨工作起步较迟，1986年，西南交通大学就首先召开了磁浮技能与磁浮列车技能研讨大会，成为国内较早发动该范畴研讨的高校科研单位。在1988年，交大磁浮团队完结了单自由度铁球悬浮实验，对电磁吸力悬浮原理有了实质的知道。

  1990年，西南交大磁浮团队研讨成功了由 4台小电磁铁构成的磁浮模型车，并完结了模型车的安稳悬浮和根据直线月，连级三教授带领的研讨团队成功地研发出了我国第一辆可载人4吨磁浮车及其实验线，并完结了体系的安稳悬浮与运转，这是我国在磁浮列车范畴的初次打破，标志着我国开端具有自主知识产权的磁浮列车技能。该项目1996年经过科技成果鉴定，并获该年度铁道部科技进步二等奖和1997年度国家科技进步三等奖。

  1995年，我国第一条磁悬浮列车实验线在西南交通大学建成，而且成功进行了安稳悬浮、导向、驱动操控和载人运转等时速为30.0 km的实验。西南交通大学这条实验线的建成，标志我国现已把握制造磁悬浮列车的技能。

  1997年3月，青城山磁浮车工程实验线的可行性研讨经过国家科委工业科技司安排的专家评定。

  1998年，青城山磁浮列车工程实验演示线工程立项，并开端准备建造青城山磁浮列车工程实验线年，开

  始开工建筑长430m的青城山磁浮列车工程实验线月，上海磁浮列车工程项目发动；3月1日，上海磁浮列车演示运营线月，上海磁浮列车工程进入技能攻坚关键性阶段；11月，上海磁浮列车龙阳路站架梁成功。

  2002年2月，上海磁浮列车体系设备装置全面打开；7月，上海磁浮列车进行体系调试，轨迹梁制造完结；8月，上海磁浮列车第一批三节车厢运抵上海；9月，首列上海磁浮列车上线日，上海磁浮列车演示运营线日，上海磁浮列车演示运营线日，上海磁浮列车演示运营线开端敞开运转。

  2005年，西南交通大学与上海磁浮交通工程技能中心签定了“上海城轨磁浮列车车辆总体规划”合同，并于次年3月又签定了“上海低速（城轨）磁浮交通实验线工程悬浮操控设备供货及服务”合同，全面参与上海城轨磁浮实验线磁浮列车研发。该实验列车为三节编组，为全新结构规划并创下多个“初次”：国内初次选用全体电磁铁结构，初次选用五悬浮架结构，初次选用DC330V悬浮电源，初次选用三选二悬浮传感器，列车最高运转速度100km/h。

  2006年4月27日，上海磁浮列车演示运营线正式投入商业运营。到2006年4月，上海磁浮列车共注册1条线千米，选用磁浮体系，合计2座车站投入运营。2006年8月17日，中华01号永磁悬浮路车模型在大连举办的2006我国国际专利技能与产品买卖会上露脸。该模型是大连3000米永磁悬浮实验线路的仿真微缩，专为城市之间的区域交通规划。列车在高架的磁轨上运转，规划时速230公里，既可货运，又可客运，适用于大都市圈的交通运输。

  2007年4月26日，上海磁浮列车演示运营线年，西南交通大学又与我国南车股份有限公司签定“中低速磁浮交通体系计划规划研讨”合同，与南车株洲电力机车有限公司签定“中低速磁浮列车计划规划研讨”合同。攻关中，交大团队在体系规划初次提出了适用于我国国情的1860mm轨距和2800mm车宽。这标志着西南交通大学在联合企业推进中低速磁浮列车产业化的工作中又跨进一步。

  为进一步推进中低速磁浮列车工程化，西南交大与南车株洲电力机车有限公司于2011年又签定了“常导短定子异步驱动悬浮架实验车悬浮操控体系研发”和“常导短定子异步驱动中低速磁浮列车体系规划与实验研讨”合同；于2011年签定了“常导短定子异步驱动中低速磁浮列车悬浮操控体系”，全面参与了株洲中低速磁浮列车的研发。

  2010年4月8日，我国首辆高速磁悬浮国产车在成都交给。该高速磁浮列车能够到达每小时100公里。中航工业成飞此次交给的车辆是参照德国转让技能，依照上海磁浮公司的改善计划要求研发的第一辆工程化样车，在上海编组成列后，投入上海演示线的商业营运，并有望在世博会期间投入使用。

  2013年由钱清泉院士牵头的我国工程院 “中低速磁浮交通技能与体系开展战略研讨” 项目立项，项目研讨会聚国内磁浮范畴的院士专家，包含电气工程学院和牵引动力国家重点实验室相关专家教授，对我国中低速磁浮交通的开展战略进行了深入研讨，证明了我国开展中低速磁浮必在性和战略意义，进一步推进了长沙中低速磁浮工程使用线日试运转的长沙高铁南站至黄花机场的18.55km“长沙磁浮快线”选用了此前西南交大与南车株洲电力机车有限公司研发的中低速磁浮列车体系技能，该列车悬浮体系核心技能由西南交通大学供给。 北京市中低速磁浮交通演示线号长沙磁浮快线注册试运营。

  2021年7月20日，由我国中车承当研发、具有彻底自主知识产权的我国时速600公里高速磁浮交通体系在山东青岛成功下线公里高速磁浮

  11.258公里分两期建造,设站9座,均匀站距离1.407km,设车辆 段1处。一期计划:线号线亚 运村站引出,设亚运村站、外环东路站、世纪城站、博 奥路站、奥体站等5站。近期归于服务于2022年杭州亚运会的一条旅游观光线路,远期则是服务于钱江世纪城 这是一条中运量城市轨迹交通线路的重要组成部分。

  2019 年,深圳市开展和变革委员会的《广深高速磁悬 浮城际铁路规划研讨》提出,速度达600km/h的高速磁 悬浮列车或将使用到广深第二高铁。

  24公里，起点为乌鲁木齐国际机场,与乌鲁木齐地铁1、2号线 国际机场站近距离换乘,向西沿乌昌快速北侧至第十二 师、终止于昌吉市西外环路(一期),结尾昌吉市西外 环站〈一期)。线km。

  山西转型归纳 变革演示区磁 浮Z3线亿元， 一期工程建造规模从小店南站至文源路站,线千米(途经贾家寨村、杜家寨村、流涧村、小北 格村、北格村、南格村、张花营村,刘村庄村,刘村等 村庄),设车站5座,1座车辆段。建造工期2年,出资 预算总额约45亿元。建成后,将与太原地铁2号线号线接驳,贯穿太原都市区。