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被认为是新能源无力的合资车企,在广州车展上展示了他们在新能源市场的最新打法。
前有宝马要走中国化,后有奔驰带着轴向磁通电机“黑科技”要颠覆电机技术,大众则是将带着沙发彩电的“电动帕萨特”ID.7引入中国。日系“老大”丰田带着第九代凯美瑞在广州车展上“全球同步”首发,日产带来了全固态电池技术的新动态,韩系合资现代则是在十一代索纳塔上实现了27项ADAS功能,有数字钥匙还能OTA升级。
美系凯迪拉克和“新合资品牌”极星则更直接,凯迪拉克IQ锐歌新款续航减少性能不减直降10万再战,极星调价5万现价29.99万元国内上市。
整体来看,合资车企主要有三个打法:一是德系车的做法,学习国产新能源车的卖点,提高个人的竞争力;二是日系车尤其丰田的做法,进入热门市场领域,开发混动车型;三是凯迪拉克和极星的做法,放下身段,打价格战。
这些都说明了,面对国产新能源的压力,合资车企正在学习国内车企以往的打法,开始在新能源汽车领域展开反击。
不过,这也可能显示了一个趋势,国产车日新月异的技术和配置正在消解合资的“品牌调性”,合资需要拿出一些看家本领,才能在中国“卷到飞起”的新能源市场上活下去。
本身就在新能源领域广泛布局的宝马带头打响了新能源反击战,在广州车展上全球首发了最新的8代五系,纯电版和燃油车型同时亮相。
诞生于1972年的宝马5系至今已有7代车型,定位豪华、运动、商务,是宝马第二个全球销量超千万的车型。可以说宝马5系轿车是宝马品牌的中最重要的车型之一了。而这代宝马5系将首次同步推出燃油版和纯电版车型,可见宝马对新能源市场的重视。
这代5系官方宣传中提到了三个第一次和五大亮点,其中比较有意思的是:“第一次提供了纯电版的C级豪华纯电轿车”、“第一次首发纯电M版即宝马的性能版5系”;和“安全、成熟的智驾体验,带视线确认的自动变道功能”、“深度中国定制,提供同级别极为出色的驾驶乐趣”。
首发纯电M版车型,L2+辅助驾驶,还有中国化设计和驾驶乐趣,能够准确的看出,宝马带着驾驶乐趣和超前设计两个“老把式”,还有“中国化”这一新招式杀入了国内新能源市场的纷争,能够说是“动真格了”。
而且,宝马新5系还有长轴距版本,搭配巨屏娱乐系统,中控区域配备12.3英寸液晶仪表和14.9英寸触控屏,还有后排座椅顶端31英寸的悬浮式巨幕娱乐屏,具有8K分辨率并支持实时互联,能够说是“很中国化”了。
上面这些还都不是期货,宝马方面表示,预计新款5系将在2024年1月份正式国内开售。
此外,发布会现场,“老外”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔全程中文发言,还用到了“宝马香车”这样的成语梗,可以说对中国市场算是十分重视了。
大众则是带来了ID.7新车现身广州车展。10月,大众ID.车系卖出了20454辆,越过月销两万大关。虽然部分网友指出这波销量可能是源于ID.3那3.6万元的降价,但是,ID.7的出现或许能再续一波销量高峰。
ID.7作为大众旗下首款纯电中型轿车,将由一汽-大众和上汽大众共同引入国内市场,这不禁让人想到迈腾和帕萨特。
而事实上,ID.7可能真的要承载“电动版帕萨特”的使命,一是ID.7是大众ID系列的旗舰轿车,而B级车向来是大众最拿手的领域。帕萨特自1973年首发以后,总共历经7次换代,累计售出1600万辆。而在国内市场上,大众帕萨特和迈腾至今月销量都能够稳定在1.5万辆以上。可以说,帕萨特是大众历史上最成功的车型之一了。
大众或许会将其在B级车市场上积累的成熟经验放到ID.7身上,促成这一旗舰轿车在新能源时代的腾飞。
二是软件问题可能已解决。之前大众车机被部分用户吐槽“像个落后老年机”,功能较少且存在卡顿、联网不稳定、死机等问题。
而为了解决软件问题,大众前有一手CARIAD一年内组建两家中国合资公司,后有7亿美元入股小鹏。
CARIAD是大众汽车集团旗下软件公司,负责软件开发。此前CARIAD分别与地平线和中科创达成立合资公司,同时也与vivo建立和合作伙伴关系,能够说是铁了心要搞好软件。而入股小鹏也为大众带来的更丰富的资源。
或许,凭借这些强有力的外援,大众将在ID.7上摆脱“软件限制”,改变部分人对大众汽车“硬件好软件拉跨”的刻板印象。
三是智能化大升级。首先新车全系采用了15英寸2K悬浮显示屏,分辨率2240*1260,内存16G。大彩电还没完,新系统ID.OS 2.0也安排上了,其拥有全新自定义的UI界面,还有科大讯飞的语音加持,可以说是智能化进化了。
而且,AR-HUD、带虚拟形象的语音助手、智能空调、Travel Assist 3.0驾驶辅助等配置也将出现在ID.7上。如果不说是大众,单听这车的丰富配置可能会被认为是个国产车。
在此前的大众ID.3上,Travel Assist 3.0驾驶辅助采用了解决能力为2.5 TOPS的Mobileye EyeQ4M智能驾驶芯片,搭配八个超声波和三个毫米波雷达。能轻松实现自适应巡航、车道保持、碰撞预警、360全景、自动泊车等L2辅助驾驶功能。
虽然经过国产车的“市场教育”,这些辅助驾驶功能看上去较为基础,但在大众的“旗舰轿车”ID.7上这些功能可能会有所升级。
在大众ID.7上,智能、“沙发”、“彩电”都配齐了,还有中文语言适配,大众好像在学国产新能源车的“打法”,不断丰富其车辆配置,提升智能化水平。
奔驰在发布新奔驰E级、CLE轿跑车、新款EQA和EQB之外,在广州车展前带来了一个“黑科技”电机。
在奔驰Vision One-Eleven概念车上,不仅有独特的外观设计,还有一款可以被称作“德意志黑科技”的轴向磁通电机。
据奔驰官方介绍,该电机由梅赛德斯-奔驰100%控股子公司——英国电机公司YASA开发。
与传统的径向磁通电机相比,轴向磁通电机的电磁场沿电机旋转轴平行方向展开,从而在同样体积下产生更强的磁场,带来更高效的动力表现。
因此,该电机相比普通的径向磁通电机,重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高,动力也更强。
值得一提的是,该电机不仅仅拥有着极强的扭矩密度和动力,其体积也得到了降低。
据悉,得益于轴向磁通电机紧凑的结构,相比目前纯电车型中同等输出功率的电机,轴向磁通电机的重量仅为其1/3,所占空间也仅为径向磁通电机的1/3。
不过目前该电机的参数还未曝光,能不能“遥遥领先”华为DriveONE驱动电机还有待观望。
德系车企反攻国产新能源的做法可以是“吸取国产车的成功经验”。他们在车机、智能化、三电技术上发力,并在这样一些方面逐渐向国产新能源车看齐,能够说是“师国产长技”了。
看完德系,再看向日系和韩系。日系“老大”丰田带着“全面混动化”的九代凯美瑞亮相广州车展,包括2.0L HEV和2.5L HEV两个混动版本,丰田称要为用户所带来更劲、更顺、更省、更静的体验感。
而且,此次的九代凯美瑞车型也是“全球同步”的首发车型,可见丰田也对国内市场青睐有加。
虽然没有完全向纯电转型,但是将混动车型作为主要的发展趋势,丰田正在用自己的方式来进行新能源转型。
2023年上半年新能源市场整体销量294.36万辆,插混+增程销量93.5万辆,同比增长105.73%。国内混动车型市场发展迅速,丰田正在向一个很大的市场靠拢。
日产则在中国透露了其新能源转型的决心。东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司CEO山口武表示:“作为助力新战略目标达成的中坚力量,东风日产坚定‘在中国,为中国,向世界’的信念,锻造合资最强体系力,全力为新能源而战。”
这段话不是虚言,日产在广州车展透露其全固态电池技术的“前瞻性突破”。日产表示,其全固态电池相对于传统的锂离子电池具有非常明显优势。在单位体积内的包含的能量和续航能力上,日产全固态电池几乎达到了现有电池的两倍,有效提升车辆续航能力;在充、放电性能上,充电时间缩短到传统电池的三分之一。
日产也为全固态电池的量产化之路制定了明确的规划:2024年启动试点工厂,2028年之前量产上市。
在纯电车型方面,本田在广州车展上带来了纯电品牌e:NP旗下第二款车型e:NP2极湃2,车内HUD、12.8寸中控大屏、智能香氛、BOSE扬声器等配置对日系车来说可以说是配置丰富了。
而极湃2搭载的Honda CONNECT 4.0则为车辆带来了部分智能化配置。除了“周围环境监视测定”、“车内乘员守护”、“车辆状态诊断”之外,还将提供丰富的应用生态,适配了诸多国内应用。
而“韩系车”现代则是在智能化上拿出了成果。虽然十一代索纳塔仍然是燃油车,但在这辆车上合资车企拿出了一些智能驾驶技术。
第十一代索纳塔搭载了至高27项L2级辅助驾驶功能的Hyundai Smartsense安全系统,应用现代汽车CCNC(connected car Navigation Cockpit)智能网联架构,支持OTA升级、数字钥匙、指纹识别、座椅记忆、身份识别等个性化功能。
虽然这些功能在国产新能源车上已经“屡见不鲜”了,但是,合资车上出现这样的配置能够说是向国产车“学习”了。
看完了德系日韩合资车企秀技术、秀设计的新能源市场“打法”,美系合资的操作可谓是简单粗暴。
凯迪拉克在新能源市场的打法非常直接,曾经卖42万的IQ锐歌现款后驱标准续航版卖29.77万元,续航减少其它配置略微缩水,性能没变。“豪华车”卖到30万以内,能够说是“有点香”了。
此外,凯迪拉克还将新车OPTIQ 在中国首发,强调本土研发和用户共创。虽然新车一眼看上去像是别克E5为基础打造的车型,不过,鉴于前者现在的销售价格只有10多万元,预计本次精装修的OPTIQ 也将会有一个相对亲民的价格。
看来,“豪华品牌”凯迪拉克在中国新能源市场上也要加入“价格战”的大军了。
除了新车和降价之外,凯迪拉克还将南方电网和特斯拉超充纳入了“补能朋友圈”,还给IQ全系安排了新的OTA升级,在推新同时也没忘记老用户,可以说是诚意满满了。
沃尔沃和吉利共有的“高性能电动汽车品牌”Polestar极星在广州车展上带来了在价格上很存在竞争力的产品。
沈子瑜曾在两个月前表示,极星4现阶段绝不会降价。当时极星4的预售价为34.98万元起,而现在极星4正式对外发布,售价29.99万元起。虽然这个起售价砍去了权益包,但也杀进了30万元以内,和当年极氪001上市价格基本持平。
极星4将搭载全新开发完整版的Polestar OS操作系统,融合Flyme Auto的智能交互逻辑,同时支持Polestar Link超级桌面,能轻松实现软件共享建立网络连接、获取位置服务和摄像头硬件,并能将手机应用程序传输至信息娱乐屏幕。
智能驾驶方面,极星将采用Mobileye的SuperVision辅助驾驶方案,能轻松实现高阶领航辅助。
上市同时,极星也公布了一年的保价政策,这或许能让潜在用户在国产车有些不讲道理的降价潮中,收获些许安心感。而且极星还将与沃尔沃共享售后体系,这一“新合资品牌”在售后上也能让车主安心了。
总的来看,合资车企的这次“反击战”主要打法集中在中国化、智能化和高性能,这些“老炮”们在电动化市场上捡起了燃油时代玩性能和玩设计的经验,推出了“驾驶”、“性能”、“中国化”的理念还拿出了一些成果。
同时也在部分方面开始向国产看齐,学习国产新能源车企的打法:“彩电”、“车机”、“智驾”、“降价”等招数无所不用其极。
不过,这或许说明,合资车企“高贵”的品牌调性正在被更加实用的配置和功能“祛魅”,在中国这个“卷到飞起”的新能源市场上,合资也要拿出一些更实在的东西才能应对国产新能源车企的冲击。
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地址:山东潍坊