近几年，新能源商场发生了翻天覆地的改变，浸透率打破10%前史大关，诞生了许多新能源新品牌（包含新势力和新实力），也呈现了一大批新车型，等等。

  面临这一全新商场，许多事物被分裂开来，举个比方——言论场，有些人力撑传统品牌，以为他们实力雄厚，也有人以为新品牌更懂用户，更懂产品，更懂商场，所以两头你来我往，吵得翻天覆地。

  咱们从2015年开端进入新能源报导，那时候像蔚小理等新势力才刚刚诞生，咱们深入感触到了这种言论场的变迁，尤其是2019年下半年新势力销量获得明显提高开端，有了销量基盘，对新势力支撑的声响也越来越多。

  而声响传递途径，也从用户转到了不少媒体，尤其是科技、用户型媒体，新势力大于传统品牌，好像现已成了他们的政治正确。尽管咱们非常了解新势力，但咱们以为仍是应该分问题品种，理性去讨论，比方奢华高端中级车。

  3月31日，宝马i3上市，价格34.99万元。有不少人以为，比较特斯拉Model 3和蔚来et5，宝马i3这个价格贵了，并且辅佐驾驭等中心装备还得选装，性价比很低。这样的比照，外表看好像没问题，但其实片面了。

  关于宝马i3这个等级来说，归于高端奢华中型车商场，至于特斯拉Model 3和蔚来et5，它们是奢华车吗？必定有人不容许，以为它们更多是高端车，还称不上奢华车。所以，特斯拉Model 3和蔚来et5与宝马i3的距离，要害在奢华上。

  什么是奢华？所谓奢华，首要需求时刻淬炼，以将功用、质量、安全等打磨的无可挑剔，让用户运用起来很愉悦、舒适、安心的产品。

  比方，雷克萨斯用三十多年才刚刚在奢华车商场获得一点成果，做奢华品牌的难度可想而知。至于特斯拉和蔚来，严格来说，它们现在更多是高端品牌，而非奢华品牌。

  所以，关于宝马i3这个价格，咱们是能承受的，多花几万元，就可以购买到一台奢华中型纯电轿车，并且是仅有挑选，宝马、奥迪还未推出相似产品。退一步说，挑选新车型或许是冒险，而挑选宝马i3，至少不会错。

  理清了产品身份问题，再看产品，其实更简略承受。比方不少网友批判宝马i3最大的产品痛点，它是油改电。

  其实这个问题咱们之前在iX3上现已具体论述过，所谓油改电，是将油车改为电动车，功用的确不如意，比方造型古怪、驾驭感不行朴实等。宝马电动车的不同在于它来自混合渠道，而非简略的油改电，即在开发之初就预留了新能源车结构，这意味着宝马电动车的功用仍然非常朴实。

  咱们之前屡次试驾过宝马iX3，包含赛道、山道、高速和山地越野等场所，功用非常杰出，从三电到辅佐驾驭，再到操控，可以说无可挑剔。咱们以为，宝马iX3的归纳产品力乃至比一些纯电渠道的产品力更好，更均衡，这表现了宝马混合渠道的实力。

  至于颜值，只能说宝马i3的确来自3系，但3系的颜值不美观吗？假如觉得美观，这根本就不是个问题。其实，假如将i3的规划改的太多，又会有一种声响：这仍是咱们了解的宝马吗？所以，宝马规划师在规划电动车时的确挺难的，左右不是。

  归纳来说，网上呈现不少批判宝马i3是油改电的声响，有些夸大其词，这样的结论其实很简略被攻破，选车之前去比照试驾一番天然就恍然大悟。

  其实，假如是真实的宝马顾客，天然深信i3的实力，不为这些简略言论场所动。

  咱们以为，作为电动车，宝马i3的实力是在线的。规划层面，封闭式前格栅、半封闭式轮辋、“鲨鱼鳃”导流槽、后扩散器和19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎等规划元素，不只节能，还显示运动，这是一辆老练电动车该有的规划，宝马i3都不缺。

  动力方面，宝马i3采用了由宝马自研的第五代BMW eDrive电驱技能及励磁同步电机（最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米），咱们或许不知道，关于电驱动这样的中心部件，现在能自研的品牌寥寥无几，宝马便是其一，且现已发展到第五代。

  续航方面，宝马i3装备容量为70千瓦时的高镍三元锂电池组，其在CLTC规范下续航路程到达526公里。有人说CLTC规范很虚，但以咱们测验宝马iX3的续航真假程度来看，想必宝马i3也不会差，一个优异的品牌不会因为外在规范的更迭而下降自己的造车水准。

  截止2022年2月底，BMW即时充电已动态链接超越38万根公共充电桩，将进一步处理宝马i3用户的路程焦虑问题。

  智能方面，宝马i3采用了全新的BMW iDrive操作体系8.0、一体式悬浮曲面屏的车型，该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，并面向驾驭员轻轻歪斜。

  辅佐驾驭方面，宝马i3可选装主动驾驭辅佐体系Pro，它包含前向磕碰预警、紧急制动辅佐、车道纠偏功用的防备磕碰体系，变道辅佐及交通拥堵辅佐的主动巡航操控体系等功用。一起，车辆还供给主动泊车辅佐体系Plus，包含50米循迹倒车功用。

  有网友说，宝马i3比一些新势力车型智能弱不少，一些媒体大V乃至也这么以为。坦白说，几年前咱们也是这么以为，但比照试驾两头车型后，咱们现在以为，所谓新势力的智能水平强，它仅仅将部分功用做到极致，或者说，对绝大多数人其实没有多大实用价值，这样的智能并不叫抢先。

  再看宝马i3的智能装备，其现已足以满意99%用户的智能需求。为多数人做出的智能才是好的智能，这样的产品界说，咱们觉得才愈加合理。

  最终是驾控方面，因为电池包的原因，宝马i3的重心比较3系低了44毫米，别的还装备了DSC动态安稳体系，其包含ARB防滑安稳操控单元，以及后轴还装备了自适应空气悬架，在操控性上，i3比3系理论上更好，当然，具体表现还得看实地试驾体会。

  总而言之，以咱们这样的工程师视角来看宝马i3，它的产品力是无可挑剔的，当然，毕竟是宝马出品，这也没什么好古怪的。

  针对网络上对宝马i3的部分误解，咱们觉得并不客观，仍是主张咱们可以更理性的去看待产品，造车需求沉淀，是一个归纳产品力输出，不是一两个简略、外表的产品点就能容易否定的。

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