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近几年,新能源商场发生了翻天覆地的改变,浸透率打破10%前史大关,诞生了许多新能源新品牌(包含新势力和新实力),也呈现了一大批新车型,等等。
面临这一全新商场,许多事物被分裂开来,举个比方——言论场,有些人力撑传统品牌,以为他们实力雄厚,也有人以为新品牌更懂用户,更懂产品,更懂商场,所以两头你来我往,吵得翻天覆地。
咱们从2015年开端进入新能源报导,那时候像蔚小理等新势力才刚刚诞生,咱们深入感触到了这种言论场的变迁,尤其是2019年下半年新势力销量获得明显提高开端,有了销量基盘,对新势力支撑的声响也越来越多。
而声响传递途径,也从用户转到了不少媒体,尤其是科技、用户型媒体,新势力大于传统品牌,好像现已成了他们的政治正确。尽管咱们非常了解新势力,但咱们以为仍是应该分问题品种,理性去讨论,比方奢华高端中级车。
3月31日,宝马i3上市,价格34.99万元。有不少人以为,比较特斯拉Model 3和蔚来et5,宝马i3这个价格贵了,并且辅佐驾驭等中心装备还得选装,性价比很低。这样的比照,外表看好像没问题,但其实片面了。
关于宝马i3这个等级来说,归于高端奢华中型车商场,至于特斯拉Model 3和蔚来et5,它们是奢华车吗?必定有人不容许,以为它们更多是高端车,还称不上奢华车。所以,特斯拉Model 3和蔚来et5与宝马i3的距离,要害在奢华上。
什么是奢华?所谓奢华,首要需求时刻淬炼,以将功用、质量、安全等打磨的无可挑剔,让用户运用起来很愉悦、舒适、安心的产品。
比方,雷克萨斯用三十多年才刚刚在奢华车商场获得一点成果,做奢华品牌的难度可想而知。至于特斯拉和蔚来,严格来说,它们现在更多是高端品牌,而非奢华品牌。
所以,关于宝马i3这个价格,咱们是能承受的,多花几万元,就可以购买到一台奢华中型纯电轿车,并且是仅有挑选,宝马、奥迪还未推出相似产品。退一步说,挑选新车型或许是冒险,而挑选宝马i3,至少不会错。
理清了产品身份问题,再看产品,其实更简略承受。比方不少网友批判宝马i3最大的产品痛点,它是油改电。
其实这个问题咱们之前在iX3上现已具体论述过,所谓油改电,是将油车改为电动车,功用的确不如意,比方造型古怪、驾驭感不行朴实等。宝马电动车的不同在于它来自混合渠道,而非简略的油改电,即在开发之初就预留了新能源车结构,这意味着宝马电动车的功用仍然非常朴实。
咱们之前屡次试驾过宝马iX3,包含赛道、山道、高速和山地越野等场所,功用非常杰出,从三电到辅佐驾驭,再到操控,可以说无可挑剔。咱们以为,宝马iX3的归纳产品力乃至比一些纯电渠道的产品力更好,更均衡,这表现了宝马混合渠道的实力。
至于颜值,只能说宝马i3的确来自3系,但3系的颜值不美观吗?假如觉得美观,这根本就不是个问题。其实,假如将i3的规划改的太多,又会有一种声响:这仍是咱们了解的宝马吗?所以,宝马规划师在规划电动车时的确挺难的,左右不是。
归纳来说,网上呈现不少批判宝马i3是油改电的声响,有些夸大其词,这样的结论其实很简略被攻破,选车之前去比照试驾一番天然就恍然大悟。
其实,假如是真实的宝马顾客,天然深信i3的实力,不为这些简略言论场所动。
咱们以为,作为电动车,宝马i3的实力是在线的。规划层面,封闭式前格栅、半封闭式轮辋、“鲨鱼鳃”导流槽、后扩散器和19英寸空气动力学轮毂及低滚阻轮胎等规划元素,不只节能,还显示运动,这是一辆老练电动车该有的规划,宝马i3都不缺。
动力方面,宝马i3采用了由宝马自研的第五代BMW eDrive电驱技能及励磁同步电机(最高输出功率210千瓦,最大扭矩400牛·米),咱们或许不知道,关于电驱动这样的中心部件,现在能自研的品牌寥寥无几,宝马便是其一,且现已发展到第五代。
续航方面,宝马i3装备容量为70千瓦时的高镍三元锂电池组,其在CLTC规范下续航路程到达526公里。有人说CLTC规范很虚,但以咱们测验宝马iX3的续航真假程度来看,想必宝马i3也不会差,一个优异的品牌不会因为外在规范的更迭而下降自己的造车水准。
截止2022年2月底,BMW即时充电已动态链接超越38万根公共充电桩,将进一步处理宝马i3用户的路程焦虑问题。
智能方面,宝马i3采用了全新的BMW iDrive操作体系8.0、一体式悬浮曲面屏的车型,该屏幕集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘,并面向驾驭员轻轻歪斜。
辅佐驾驭方面,宝马i3可选装主动驾驭辅佐体系Pro,它包含前向磕碰预警、紧急制动辅佐、车道纠偏功用的防备磕碰体系,变道辅佐及交通拥堵辅佐的主动巡航操控体系等功用。一起,车辆还供给主动泊车辅佐体系Plus,包含50米循迹倒车功用。
有网友说,宝马i3比一些新势力车型智能弱不少,一些媒体大V乃至也这么以为。坦白说,几年前咱们也是这么以为,但比照试驾两头车型后,咱们现在以为,所谓新势力的智能水平强,它仅仅将部分功用做到极致,或者说,对绝大多数人其实没有多大实用价值,这样的智能并不叫抢先。
再看宝马i3的智能装备,其现已足以满意99%用户的智能需求。为多数人做出的智能才是好的智能,这样的产品界说,咱们觉得才愈加合理。
最终是驾控方面,因为电池包的原因,宝马i3的重心比较3系低了44毫米,别的还装备了DSC动态安稳体系,其包含ARB防滑安稳操控单元,以及后轴还装备了自适应空气悬架,在操控性上,i3比3系理论上更好,当然,具体表现还得看实地试驾体会。
总而言之,以咱们这样的工程师视角来看宝马i3,它的产品力是无可挑剔的,当然,毕竟是宝马出品,这也没什么好古怪的。
针对网络上对宝马i3的部分误解,咱们觉得并不客观,仍是主张咱们可以更理性的去看待产品,造车需求沉淀,是一个归纳产品力输出,不是一两个简略、外表的产品点就能容易否定的。
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