从2023年开年以来，轿车职业特别是新动力车就进入“降价”的节奏里边，无论是相似于、逸达等全新车型，仍是秦PLUS、EQS等改款车型，均呈现了“降价增配”的状况，这种趋势乃至影响了包含BBA在内的很多老牌品牌，像宝马I3、奔驰EQ全系等等车型都有着不小的优惠。这其间不乏车企之间的内卷与竞赛，但更重要的是，前几年一向卡脖子的“高锂价”在各方的尽力下总算回归正常，乃至有继续下跌的趋势。

  在供给链重要质料本钱逐步下滑的时分，车企天然可以拿出更有竞赛力的价格，顾客们也很乐于看到这样的状况，但从现在的趋势来看，这波降价潮不会继续太久，因为“铜荒”正在路上，其对轿车职业的影响乃至会超越“锂电”。

  金属在轿车制作中占有无足轻重的位置，乃至从本钱构成来说，金属是一台车最首要的组成部分，轿车特别是新动力车关于铜矿的需求十分巨大，而且远超咱们了解的锂。依据国际动力署（IEA）陈述计算，制作一台电动轿车最很多的矿物质需求便是铜和锂，但后者一辆车仅需求8.9kg即可，而前者的需求量则达到了53.2kg，是锂的五倍还不止。除此之外，油车相同需求很多的铜，依据国际铜业协会测算，一台油车均匀需求23kg左右。

  中汽协猜测，本年油车总销量应该可以来到2760万辆，而新动力轿车的总销量则可以超越900万辆，这样的数据下以国内市场来说，光轿车制作方面，咱们的传统油车预期量就超越63万吨，而新动力车相同需求近50万吨的铜。

  实际上，据道，2022年四季度，铜价已自上一年下半年的3.25美元/每磅，一路上涨至4.35美元/每磅，涨幅超越25%。高盛2023年预估，2024年铜价估计涨至12000美元/吨，除此之外，铜的衍出产品也跟从上涨，比方锂电铜箔加工费已由3.2万元/吨升至3.8万元/吨元，付款方法也已由“1-3个月账期”转变为“现金，乃至预付款”。

  据西班牙《国家报》网站15日报导，向低碳经济的转型推动了对作为线缆资料的铜的需求，惋惜的是，铜业的开展没有跟上这一转型的速度，因而现在存在全球性的铜缺少。国际第二大铜供给国秘鲁自上一年12月以来一向遭到反对浪潮的困扰，包含最大产铜国智利也遭到了环境问题的检查趋严等问题，一场“缺铜潮”现已悄但是至。

  不同于锂首要存在于轿车的电池之中，铜包含电池、电机、线束都有不小的占比，在整车制作中占有肯定位置。关于锂电池来说，铜是不行或缺的重要资料，因为在电池的负极中会选用一种名为铜箔的资料，而这种资猜中的80%都是由铜组成，占有整个电池本钱的5%以上，更重要的是，一旦铜矿缺少，没有铜箔的电池底子无法出产，现阶段还没有完美代替的产品，因而只需铜矿大涨，电池本钱一定会跟着上涨。

  其次是电机，电机是电池电能转化为机械能的重要部件，其间的电磁线圈由铜杆加工制成，职业界永磁同步电机的用铜量为0.09kg/kW，也便是说，电机功率越大，用铜量就越大，而现在市面上的电车零百加速动则几秒之内，没有大功率都不好意思说自己是电车，因而这部分用铜量也是适当恐惧，假如铜矿价格过于离谱，未来车企们可能会操控电机转化功率用以降低本钱。

  新动力车包含现在的油车跟着智能化、科技化的推动，很多的低压线束体系被布局，这些数据的大幅上升对铜矿的需求进一步加深，更值得注意的是，电动轿车高压线束要求高电导率，估计未来电动轿车高压体系将选用先进的铜合金材，而铜在线束中简直不行替换。

  当然，包含充电桩也需求很多的铜来支撑，据悉，每台沟通充电桩用铜2-8公斤，直流充电桩用铜60公斤，沃尔夫研讨公司的分析师坦纳斯以为，“在充电基础设施建成之前，你是无法看到电动轿车起飞的。在必要的电气化进程中，实际上铜的运用量要大得多”，从这儿就可以幻想到对轿车职业来说铜矿的缺口有多大。

  跟此前的缺锂不同，铜矿挖掘实际上愈加杂乱。在前两年缺锂的时分，咱们不只研制出很多相似纳电池等平替产品，在国家的支撑下，2022年一整年的时刻，大略计算仅磷酸铁锂正极资料（不含磷酸铁等原资料产能）规划新增产能就已超174万吨，快速建厂增量增产，也让锂价逐步归于理性，但这套操作在铜上却不再适用。

  我国一向不是产铜大国，铜矿资源仅约占全球总量3%，而且部分矿藏挖掘难度大、时刻长，关于铜矿的缺少咱们的反制手法十分少，只能经过很多进口去安稳价格，前文提过，因为两大产矿国一起动乱，再加上这些年对新动力、光伏、风电和储能范畴的注重，对低碳环保的寻求，导致铜在相关职业越发紧缺。

  但是了解铜矿挖掘的朋友都知道，铜矿在全球规模来看是比较丰富的矿藏资源之一，但铜矿的挖掘往往需求十分长的时刻，从发现到正式投产一般来说都是以十年为期，而关于一些大型矿场，即便是二十年也是正常的，换句话说，咱们现在运用的铜矿资源实际上早在2011年就现已开端规划组织了。一旦铜矿呈现缺少，将会快速开展满足国际的难题，到时分铜价定会继续上涨，对顾客来说，最直观的体会难道车价的逐年进步。

  当然，现阶段铜矿的缺少只是存在于部分上游矿藏企业，它们还处于相互竞赛加速出货抢夺客户的阶段，这种铜矿焦虑还没有传导至轿车职业，但跟着挖掘的时刻与产值逐步供不上需求，车企们也会迎来一场“铜矿”的抢夺战，Stellantis集团现已准备收买阿根廷一家巨大的铜矿，巴望确定未来制作电动轿车所需资料的供给，这种相似事情定会越来越多，或许轿车职业行将迎来长达十年的高车价。