在掌握高温超导磁悬浮列车技术后，中国还没有满足，现在山西开始建造一款高速飞车，时速高达1000公里，堪称真正的“近地飞行”，是真的吗？到底是咋做到的呢？这一技术实际上的意思就是真空管道磁悬浮列车技术，也是目前世界上最顶尖的列车技术，除了中国外，很多科技强国都希望可以在这一领域抢占先机，美国更是很早就提出了相同的概念，但至今无法让其从理论变成现实。

　　跟普通列车相比，磁悬浮列车最大的特点是不依靠车轮也能够前进，它采用磁悬浮技术，可以让列车悬浮在轨道上方，车体与轨道之间会保留几毫米的间隙，从而消除了传统列车与轨道之间的摩擦力，让车辆的速度大幅度增加，比如上海的磁悬浮专线公里每小时，而青岛下线的国产磁悬浮列车，时速更是已达到600公里，远比普通高铁的时速更快。

　　如今西南交通大学开发的高温超导磁悬浮列车，时速更是能够达到620公里，它还采用液氮降温技术，实现了超导现象，技术比日本的低温超导磁悬浮技术更先进，尽管中国在磁悬浮领域已经走在了世界前列，但并没有就此满足，所以现在才会促进研究真空超导磁悬浮列车技术，因为传统列车不管怎么改进，都没有办法解决空气阻力的影响，所以导致速度上限难以突破。 而采用真空管道后，可以在列车运行前尽可能抽空管道内的空气，从而营造出一个相对真空的环境，没有了空气阻力，那么列车的速度自然可以大幅度提升，而1000公里每小时的速度，仅只是真空管道列车入门级的速度，随技术的持续不断的发展，这种列车的速度上限可完全达到3000公里甚至4000公里每小时的速度，简直比喷气式飞机还快。

　　但有人指出了，那就是修建长度达到数百公里甚至上千公里的真空管道，需要巨大的投资，建设成本远高于一般的磁悬浮专线，而且管道如果出现漏气，那么就会打破真空环境，所以想要实现它并不是特别容易，中国为何还要消耗这么大的精力来研制呢？虽然目前距离这种技术实用化依然有较长的路需要走，但并不代表真空管道列车就没有可行性，如果采用跟地铁类似的修建方案，即在地下修建真空管道，那么这种列车的操作可行性也将大幅度增加，甚至有可能成为未来城市交通的骨干。 即使中国已经建成了世界上最完善的高速铁路网，但并不代表国内就不需要磁悬浮列车，尤其是真空管道列车，因为目前国内也在推动城市群建设，并且十分强调一小时交通圈，如果真空管道列车可以在国内普及，以其数千公里的时速，甚至能做到一小时就逛遍全国，让地球直接变成一个村。