有着较为舒适的骑乘姿态，使它能统筹日常日子的骑乘需求，非常遭到车主们的喜欢。除此之外，

  比起CBR-RR，CBR-R车系在骑乘姿态的设定更倾向街跑道路，把手方位也较高。

  由后方望去，可发现CBR650R骑乘三角与姊妹车款CB650R非常相似。

  CBR650R所选用的动力心脏是一具649c.c.的水冷并排四缸引擎。除了引擎室视觉效果丰满外，更具有绵密的动听声浪。除了声浪外，这具引擎也为CBR650R带来足够、顺利的动力和平稳的动力曲线，都是遭到车主们喜欢的要点。此外，四缸引擎跟着转速攀升，连绵不停的爆发力和动力延伸性，也是备受车主们必定的长处之一。

  本次车主大调查中，荣获公认长处第一名的，正是CBR650R换代后，运动风格极为激烈的全新外观规划。本代CBR650R换上与本田当家仿赛车款CBR1000RR系出同门的宗族化外观规划，选用很多「Fireblade」炎刃元素；并一起推出红、消光黑双车色。更具跑格的外观大受车主好评，超越七成的CBR650R车主都对其外观规划一见钟情！

  尽管CBR650R在悬挂部分，选用了41mm的SHOWA倒立式前叉与后中置避震，自2021年式起，前叉更自SHOWA SFF，晋级为SFF-BP；但可能是根据车款定位，本田并未将其设定得过于运动化，仍保留了相当程度的舒适性。这也使部分车主以为，CBR650R的前悬挂在较高速或接连改换方向时，会显得支撑性缺乏；一起亦有车主表明，期望前避震可具有可调功用、后避震则期望能与CBR500R相同，搭载Pro-Link多连杆式规划。

  接着来到车主公认的第二大缺陷。部分车主以为，CBR650R在6000rpm后，手把与车体轰动过大，若进行时刻较长的远程骑乘，手部与臀部简单麻、酸。也有车主主张，若非跑山用处，在骑乘CBR650R时，可尽量多运用高档位、低转速的骑乘方法，能有用改进轰动过大的不适问题。

  CBR650R在座垫规划上，无论是骑士所乘坐的前座，至双载用处的后座，皆选用与姊妹车款CB650R简直共同的造型，这也代表CBR650R比起纯种仿赛车款，具有愈加宽阔的乘坐空间。但一起为了统筹运动功能，CBR650R的座垫设定偏硬，有22%的车主以为，久坐骑乘时，臀部较简单感到疲累。