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有着较为舒适的骑乘姿态,使它能统筹日常日子的骑乘需求,非常遭到车主们的喜欢。除此之外,
比起CBR-RR,CBR-R车系在骑乘姿态的设定更倾向街跑道路,把手方位也较高。
由后方望去,可发现CBR650R骑乘三角与姊妹车款CB650R非常相似。
CBR650R所选用的动力心脏是一具649c.c.的水冷并排四缸引擎。除了引擎室视觉效果丰满外,更具有绵密的动听声浪。除了声浪外,这具引擎也为CBR650R带来足够、顺利的动力和平稳的动力曲线,都是遭到车主们喜欢的要点。此外,四缸引擎跟着转速攀升,连绵不停的爆发力和动力延伸性,也是备受车主们必定的长处之一。
本次车主大调查中,荣获公认长处第一名的,正是CBR650R换代后,运动风格极为激烈的全新外观规划。本代CBR650R换上与本田当家仿赛车款CBR1000RR系出同门的宗族化外观规划,选用很多「Fireblade」炎刃元素;并一起推出红、消光黑双车色。更具跑格的外观大受车主好评,超越七成的CBR650R车主都对其外观规划一见钟情!
尽管CBR650R在悬挂部分,选用了41mm的SHOWA倒立式前叉与后中置避震,自2021年式起,前叉更自SHOWA SFF,晋级为SFF-BP;但可能是根据车款定位,本田并未将其设定得过于运动化,仍保留了相当程度的舒适性。这也使部分车主以为,CBR650R的前悬挂在较高速或接连改换方向时,会显得支撑性缺乏;一起亦有车主表明,期望前避震可具有可调功用、后避震则期望能与CBR500R相同,搭载Pro-Link多连杆式规划。
接着来到车主公认的第二大缺陷。部分车主以为,CBR650R在6000rpm后,手把与车体轰动过大,若进行时刻较长的远程骑乘,手部与臀部简单麻、酸。也有车主主张,若非跑山用处,在骑乘CBR650R时,可尽量多运用高档位、低转速的骑乘方法,能有用改进轰动过大的不适问题。
CBR650R在座垫规划上,无论是骑士所乘坐的前座,至双载用处的后座,皆选用与姊妹车款CB650R简直共同的造型,这也代表CBR650R比起纯种仿赛车款,具有愈加宽阔的乘坐空间。但一起为了统筹运动功能,CBR650R的座垫设定偏硬,有22%的车主以为,久坐骑乘时,臀部较简单感到疲累。
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