十年前咱们都还在为买车要不要选个6速主动挡纠结时，只是几年之后，人们又在为买车选几速变速箱而苦恼，这不由让咱们慨叹科技开展之敏捷。跟着现在轿车技能的不断进步，轿车传统的三大件也不断得到了更新，天然吸气发动机逐步被所替代。变速箱也由原先的4速变为5速，随后开展为8速，以至于现在9速变速箱都现已列装在了量产车型上，关于紧随潮流的顾客们，9速变速箱的终究值不值得咱们去追。

  已然提到变数箱，就不得不提起德国专业的变速器制作商采埃孚（ZF）。作为全球最大的传动技能公司，9速变数箱也是其最早规划研制出来。早在2011的时分，采埃孚就许诺将推出九速变速箱，于2013年在克莱斯勒的北美kokomo indiana工厂量产而出，而JEEP自在光也有幸成为第一款搭载9速变数箱的车型。接下来，就让咱们去研讨下采埃孚这台9速变数箱，看看它的结构和优势终究是什么？

  首要有必要供认，跟着技能的不断更新，轿车的质量会变得更为牢靠、安全确保逐步进步，燃油耗费不断下降，而关于顾客来说，这些都是轿车新技能的运用所带来的优点。从现在9HP已有的两个类型来看，输入扭矩280牛·米以下的9HP28首要匹配1.4T、1.6T甚至2.0T之类的中小排量增压发动机或许3.0升排量以下的天然吸气发动机，而9HP48则用来与2.0T及以上的、3.0升以上排量更大的天然吸气发动机组成伙伴。

  采埃孚这套9HP变速器的中心结构是4组行星齿轮和6个换挡元件，比8HP多了一个换挡元件。经过换挡元件来操控行星齿轮的不同组合，完成了9个行进挡、1个倒挡的设定。它运用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，经过优化变速箱体结构，以及在满意强度的基础上运用轻质的零部件材料使全体分量得到了操控。

  液压操控单元（也便是滑阀箱）坐落变速箱旁边面，高精度的电磁阀是响应速度和换挡质量确实保。TCU--变速箱操控单元则布置于变速箱箱体的顶部，9HP的TCU在运算功能上与采埃孚纵置的8速主动变速箱适当，而且还有进步速度的潜力。

  知道了9速变数箱的结构和作业原理之后，让咱们来看下9速变数箱终究有什么优势。咱们都知道变速箱的档位越多可以进步给车辆的动力输出规模也就越大，发动机的作业转速中只要一个最优的油耗点。可是实际上，因为路况的杂乱性和动力需求的多样性，关于发动机而言，很难一向坚持在最优功率点作业。而9AT尽管只比8AT多了一个档位，可是更多的一个档位意味着变速箱可以供给更大的变速规模，就可以让发动机的转速改变更小，然后提高发动机的功率并下降油耗。

  据官方材料：相关于一般6速主动变速箱，9AT能下降10%~16%的油耗。严密的齿比让换挡带来的冲击感更弱，驾驭舒适感更强。4个超速档的设定可以愈加酣畅淋漓的发挥出车辆高速功能。3组开放式多片聚散器实际上也之比8AT多了一个换挡原件罢了，是确保其体积不增的原因。

  在比照横置的6速及8速主动变速箱，可以看到9HP的超速挡（齿比低于1）数量达到了4个之多，从6挡开端便是超速挡，9挡的齿比仅0.48，远远低于一般超速挡的齿比，总的齿比规模更是达到了9.81（最大齿比与最小齿比的比率），这台9个挡位的变速器在齿比设定上显着倾向经济性，使车辆可以在更广泛的车速区间以更经济的转速行进。相同的道理，广泛的齿比关于动力功能的发挥也是相同，能让车辆在更广泛的车速区间坚持最高功能输出的转速。

  当然，世上没有肯定的完美，包含这款走在国际科技前沿的9速变数箱亦是如此。变速箱具有越多级数意味着齿轮需求咬合更多的传动零部件，这也意味着结构愈加杂乱、零部件要求更高、制作更困难，修理本钱更高。越杂乱的机械设备，毛病率越高，危险越欠好控。一起因为零部件要求较高导致修理本钱昂扬，假如一抬变速箱在质保期之外产生毛病需求替换，我信任绝大多数车主都要吐血，信任最早吃螃蟹的自在侠路虎便深有体会。

  说完9速变数箱优势和顾忌之后，咱们来看看车企关于这款新科技的情绪。现在，我想关于9速变速箱最火的车企便是通用了，依照通用的布局，在2020年将将有13款搭载9速变速箱的车型面世。当然，通用所搭载的这台9速变速箱并不是现在众所周知的采埃孚，而是来自通用福特的联手协作出产的一款产品。现在通用没有发布关于这台变速箱更具体的技能信息，不过可以承认的是这台9速主动变速箱在尺度和分量上都与现在的6速主动变速箱适当。别的，让咱们不得不忧虑的是，通用最新推出的9速变速箱会比采埃孚9速变速箱结构愈加杂乱、零部件更多，放在与现在6速变数箱相同的体积里，车辆的一致性、稳定性、牢靠功能不能有更好的表现。

  俗话说的话，枪打出头鸟，当Jeep宣告出产搭载9速变速箱自在光时，这款车就被推上风口浪尖，点评褒贬不一；但也有人说早上的鸟儿有虫吃，这将是一次颠覆性的立异，就比如几年前宝马很多搭载的8速变速箱带来的震慑相同。至于大力推广9速变速箱，这种感觉有点像大众轿车数年前大力推广DS变速箱一般。确实，9速变速箱自身硬件的问题，以及和发动机轿车其他部件怎么匹配和调校的问题，仍然有很大的改进空间，但处理这些问题需求时刻。现在还没有一款车搭载这款变速箱，只凭纸面上的数据并没有太大的说服力。通用的这次改造终究终究能大获成功仍是沦为笑料，还让时刻和顾客去查验。

  奔驰：曾对外声称，往后将不再匹配高于9档的变速箱，以为匹配9档已是最平衡的作用；

  本田：刚刚上市的冠道，最早考虑用什么变速箱的时分，6AT现已多少有点掉队，自家的8档双聚散被顾客屡次诟病，尽管本田在研制10AT，但还在试验阶段，所以才会买进ZF的9档；