冷却体系的首要功用是把受热零件吸收的部分热量及时发出出去，确保发动机在最适合的温度状态下作业。

  发动机冷却方法有水冷和风冷两种。水冷体系均为强制循环水冷体系，即使用水泵进步冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环活动。

  首要经过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加速活动，经过行进中的天然风和电动电扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引进到水套中，循环往复，完成对发动机的冷却。

  冷却体系除了对发动机有冷却效果外，还有“保温”的效果，因为“过冷”或“过热”，都会影响发动机的正常作业。这个进程首要是经过节温器完成发动机冷却体系“巨细循环”的切换。

  什么是冷却体系的巨细循环？能够简略理解为，小循环的冷却液是不经过散热器的，而大循环的冷却液是经过散热器的。

  当冷却液温度低于规定值时，节温器感温体内的白腊呈固态，节温器阀在绷簧的效果下封闭发动机与散热器间的通道，进行小循环。

  当冷却液温度到达规定值后，白腊开端熔化逐步变成液体，体积随之增大并压榨橡胶管使其缩短，在橡胶管缩短的一起对推杆效果以向上的推力。

  因为推杆上端固定，推杆对橡胶管和感温体发生向下的反推力使阀门敞开，这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。

  发动机水冷体系中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内活动，空气在散热器芯外经过。

  热的冷却液因为向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

  当发动机作业时，冷却液的温度逐步升高。因为冷却液容积胀大使冷却体系内的压力增高，当压力超越预订值时，压力阀敞开，一部分冷却液经溢流管流入补偿水桶，以防止冷却液胀裂散热器。

  当发动机停机后，冷却液的温度下降，冷却体系内的压力也随之下降。当压力降到大气压力以下呈现真空时，真空阀敞开，补偿水桶内的冷却液部分地流回散热器，能够防止散热器被大气压力压坏。