时速600公里磁浮列车下线，流线型车身，充溢科幻感的造型，牢牢抓住了世人的心，但在现已有了飞机和高铁的现在，磁浮列车到底有什么优势，离商业化又有多远呢？

  7月20日，我国自主研制的高速磁悬浮列车在青岛正式下线，这是国际上仅有一列时速超越600公里的高速磁浮列车。时速超600公里，这速度比高铁还快，几乎便是“贴地飞翔”，那这奇特的列车又是怎样制作出来的？

  它的原理说来也简略，咱们小时候都玩过磁铁，想必也知道异性相吸，同性相斥的原理。磁铁相同的南北极相对时就会发生一股斥力，将两块磁铁彼此推开，而不同的南北极相对时就会发生引力。

  磁浮列车也是同理，人们把电磁体装上列车，在轨迹上装置线圈，通电后两者就会发生斥力从而使整个列车悬浮起来。列车车头中也有电磁体，和轨迹上靠前的电磁体彼此招引，又被轨迹中靠后的电磁体排挤，在斥力和引力的一起效果下，列车就会被牵引着不断前行。

  磁浮列车的品种能够大致分为两种，从电磁铁品种来分，能够分为常导招引型磁浮列车，以及超导排挤型磁浮列车。赶快度上来看，又分为中低速磁浮列车以及高速磁浮列车。但无论是哪一种磁浮列车，都具有低耗能、噪音小、舒适度高、 不污染生态环境、 运用场景广泛的特色。

  由于没有轮子，减少了冲突，磁浮列车的耗能比高速火车少30%。在500公里的速度下，它比轿车少耗能30%，比飞机节约二分之一到三分之二的能量。还由于跟铁轨不直接触摸，磁浮列车发生的噪音较小，波动程度大大下降，所以人的舒适度也提高了。

  磁浮列车选用电力驱动，跋涉过程中不耗费燃油或煤炭，因此还能防止对环境的污染。一起它还能习惯各种场景，既能够用于城市间的长途运输，也能够充任上班通勤的好助手，还有助于附近城市间的一起开展。可是，这种具有许多长处的列车也并非没有缺点。在优势的背面，也隐藏着难以解决的缺点。

  磁悬浮线路的造价极高，建筑一厘米磁悬浮线元经费，远高于建筑相同长度的高铁。除此之外，还有运营亏本大，保护费用高级问题。而在技能上，磁浮列车也有许多难点，譬如对轨迹平整度以及路基沉量要求极高，但最让科学家们头疼的，却是常导与超导，低速与高速之争。

  常导型磁浮列车便是运用直流电磁铁电磁吸力的原理将车悬起，车辆悬浮高度只要10毫米左右，时速约为400到500公里。而超导型磁浮列车则是以超导磁体发生强磁场，与地上线圈的磁场彼此排挤以此来将车悬起。运用这种原理悬浮的列车悬浮高度相对较高，一般都在100毫米以上，时速可达500公里。

  和常导技能比较，超导技能具有更多长处，不只悬浮高度更高，行进速度更快，分量也大大减轻， 电机的功率还更大，达到了70%到80%，能够一起完成悬浮、 导向和推动等等功用。那为什么人们不爽性抛弃常导列车，直接研制超导列车呢？原因仍是在于超导技能并不简单完成。

  低温超导技能有必要在-269℃以下的环境中完成，因此有必要运用贵重的液氦。而高温超导则能够运用在-269℃以上的环境中，只需要运用液氮进行冷却。但无论是哪一种超导技能，对科学家与建造者们的要求都极为严苛，在列车正式注册运营后，轨迹与车辆的保护也是一个巨大检测。在技能优势方面，运用了超导技能的列车战胜了常导型列车。但在本钱方面，常导型列车的性价比却远远超越了超导型。

  现在咱们了解了常导列车与超导列车之间的不合，那低速列车与高速列车之争又是怎样一回事呢？

  其实仍是由于制作难度。高速列车的技能难度大，其他国家完成起来困难重重，于是就有人一拍脑门，说已然高速列车建起来困难，那为什么不把速度降下来，制作中低速列车呢？

  有了这个主意今后说干就干，很快就在日本修起了第一条从名古屋市区到爱知世博会的线公里，可谓是跟科学家们开端想象的磁悬浮天差地别。

  日本开了这个头，韩国和我国也加入了进来。2014年7月，韩国6.1公里的磁浮线路建成，列车最高时速为110公里。到了2015年4月，我国在北京建成了中低速磁悬浮交通线年注册了长沙磁浮快线。就这样，中低速磁浮列车开端在国际上锋芒毕露。

  高速磁浮线路造价昂扬，还有很多技能难关，其他国家不得不另辟蹊径，推行中低速磁浮列车。在各国轰轰烈烈开展磁悬浮的一起，通常在技能上遥遥领先的美国却底子没有在磁浮列车上插话的地步。

  由于美国早在1975年到1990年的这段时间内就叫停了关于磁悬浮技能的研讨，就算后来有意重启方案，却现已太迟了。社会各界一起对立这个停掉了几十年， 又非常劳民伤财的方案，所以到目前为止，美国只要一条55公里的袖珍高铁，磁悬浮线路更是连一寸都没有。清楚明了， 在这场磁悬浮技能的竞赛里，美国注定只能做一个看客。

  但是，即便是门槛相对较低的中低速磁悬浮技能，在国际上也只要中日韩三国把握了精华。而且下降时速，还为中低速磁悬浮带来了一个意想不到的缺点——性价比低。

  假设磁浮列车时速为100公里，那么一般火车本钱更低，修条铁路它不好吗？假设把时速提得更高，现在我国高铁技能又快速开展，造出来的高铁时速可达350到400公里，跟磁浮列车也相差无几，还能直接运用现有的铁路体系，又何必要从头修一条全新的磁浮线路？

  中低速磁浮列车的高可代替性，又进一步反过来证明了开展高速磁浮列车的必要性。究竟现在的高铁时速350到400公里，飞机一般巡航时速800到900公里，留给磁悬浮的空间现已不多了。磁悬浮技能要想在竞赛剧烈的环境里杀出一条血路，开展高速磁浮列车，添补高铁和飞机间的速度空白，是磁悬浮仅有的挑选。

  知难而进，攻坚克难正好又是我国人的强项。这列时速打破国际记载的列车，在2016年10月发动项目，仅过了5年，科研工作者和建造者们就霸占了制作路上的许多难关，拿出了一份骄人的成果。现在这列我国人的自豪现已在万众瞩目之下慢慢驶出了站台。而这，也标志着我国把握了高速磁悬浮成套技能以及将之工程化的才能。在“我国制作”的基础上，向“我国发明”迈出了坚实的一步。

  在评论这个问题之前，咱们有必要清楚一点，那便是磁悬浮技能与现有的铁路体系并不兼容。假如要大规模推行磁悬浮，就必然会建造新的磁浮线路，除此之外还超导资料等问题。但乔一信任，这些关于勤劳勇敢的我国人来说并不是什么大问题。

  在央视节目傍边，中车四方股份公司副总经理、总工程师梁建英也表明，现在离磁悬浮商业化还有5到10年。就让咱们拭目而待，我国磁浮列车真实到来的那天吧