2022年春天，一只在2月脱离上海港的世界远洋集装箱，载着一批空气净化器，在海上漂了3个月，才得以在美国西岸的长滩港卸货。放在以往，相同的货运行程，耗时最多不会超越50天。

  这批货的卖家是姑苏贝昂科技。这家空气净化器厂商主营外贸途径，经过亚马逊、阿里巴巴世界站和自己的独立电商网站获取企业级客户的订单，年产值超越5亿元人民币。贝昂的跨境干线物流，一直是靠船运，发往日本的货品一般从太仓港装船发货，发往欧美商场的货品则从上海港装船发货。

  这趟在2月发往美国的集装箱，交给延误是因为奥密克戎疫情触发美国新冠感染病例人数的激增，1月中旬，美国单日新增新冠确诊病例数一度到达2020年以来的前史最高数值——33万。太平洋海事协会(the Pacific Maritime Association，简称PMA)对外宣称，长滩港一度有许多职工确诊，又恰逢本年以来该港口迎来史上稀有的进口货品进港顶峰，劳动力缺少形成许多集装箱的卸货和转运节奏放缓，不得不放置在海运码头，那些排队进港卸货的船只，只能漂在海面上持久等候。

  “针对不同类型订单的时效需求，咱们发货到美国所运用的货船分为普船、快船和加班船，用普船去美国长滩岛的船期一般在40几天，快船可以缩短到22天左右。”贝昂科技的物流担任人沈立双告知《榜首财经》YiMagazine，本年以来，随同奥密克戎疫情在全球延伸，贝昂的跨境交易在多条海运航线上都遭受了不同程度的延误，比方发往欧洲的集装箱，也常常因为不同港口的疫情原因消耗两三个月。

  2020年新冠原始毒株在全球暴虐之初，制造业大面积罢工停产，订单交给遇阻，物流货运也一度处于“无米下锅”的局势。“2020年1月到3月，咱们根本就躺在家里。4月之后货运职业才逐步康复，重新开端作业。”在上海一家货代公司做出售的张辰对《榜首财经》YiMagazine回忆说，最早“起量”的，是口罩、核酸检测试剂盒等抗疫急需的医疗物资的外贸订单。

  疫情降低了全球许多区域的港口作业功率，世界交易的复苏又令这些港口持续承压。我国是2020年全球最早复工复产的国家，成为较为会集的出口国，许多从我国宣告的集装箱，许多积压在欧美等目的地港口，无法及时回流，导致跨境交易所需的集装箱逐步变成了紧俏资源，世界货运价格也随之上涨。到了下半年，进入全球消费品出售旺季，世界海运的运费水平被进一步推高。

  提价的趋势在2021年持续加重，面临疫情的不确定性，各国交易商为了顺畅准备下半年的消费品购物季，上半年便开端抢订海运集装箱。波罗的海交易所与Freightos推出的全球-波罗的海货柜运价指数(Freightos Baltic Index，简称FBX)在2021年9月冲到创始以来的最高点——亚洲、欧洲、北美、南美之间的12条全球首要航线英尺集装箱每日现货运价的均价到达了11127美元，是2020年年头价格水平的8倍。

  新冠疫情让贝昂科技的空气净化气产品在海外商场更为热销，特别是2021年，阅历了一轮“出售疯涨”，出售额较前一年有三四倍的添加。有经销商主张一次众筹式出售，就能卖出一万多台，而这样的出货量需求大约25个40英尺集装箱，只能分批发货。来自日本商场的订单需求“每周都要发好几个货柜，全年下来大约两三百个柜子”。

  2021年10月前后，贝昂科技为一只集装箱付出的运费现已上涨至3万多美元，是2019年运费的10倍。“运费的上涨就把咱们的赢利空间紧缩了一些，也会削弱咱们在对方商场上的竞争力。”贝昂科技的物流担任人沈立双表明。

  “曾经底子不必忧虑(柜子)。咱们有货出，哪家货代的价格便宜就用哪家的海运。可是上一年，咱们找货代的心态就变了，变成谁家有柜子就先出了。”山东海拓机械集团创始人姜朝相点评说，跨境物流现在差不多现已变成了一个卖方商场。

  海拓是一家以出产出售农用挖掘机为主的企业。它有适当一部分海外经销商需求自己承当跨境物流的运费。价格飞涨，倒逼着他们各出奇招。上一年，一位收买小型挖掘机的海外客户提出了一种新的装箱主张——曩昔一只40英尺的集装箱只能装下15台挖掘机；假如把机械臂拆下，先把挖掘机的主体放在一个特制的铁架中，再插空放进机械臂，用这种新的装箱方法，就可以塞进去30台。

  但这么装箱的缺陷也很显着，海拓和客户两头都会添加拆开、清点零部件、重新安装和调试机械的人力本钱。即便如此，仍是有越来越多的客户提出要运用这个新的装箱计划，尽管费事但整体更省钱。

  “现在，咱们每个月装15到20个货柜，大约有一半客户都要求这么装箱。”姜朝相告知《榜首财经》YiMagazine。

  当价格涨到一个十分极点的水平，为了防止更大的职业性危机，终究，连世界集装箱船运公司也不得不站出来，拿出强硬办法操控价格上涨。

  2021年9月，全球第三大集运公司法国达飞海运集团(CMA CGM)发布了操控海运价格上涨的行动：9月9日起至本年2月，冻住旗下一切子公司现货商场的运价。达飞海运在声明中表明，面临史无前例的航运业局势，集团将与客户的长时刻联系放在首位。随后，另一家海运巨子、德国货柜航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)也表明不会进一步上涨运费。

  姜朝相对达飞公司约束运价上涨的事情形象深入，“我记住好像是到了一个柜子1.8万美元的时分，他们就说不再提价了。又过了两个月，货运费就开端往下落了。”

  空运是跨境出口电商小包直邮的首要运送方法，但世界空运在曩昔3年上演了和海运不太相同的故事。整体看，每年9月至次年1月的消费品商场旺季，空运运价都会呈现显着攀升。可是疫情要素影响下，航空运力的减缩、海运商场的拥堵导致许多企业改走航空，空运的商场运价也一度涨至让许多跨境电商简直无钱可赚的境地。

  虽在空运货代公司作业的张辰关于疫情前后的运费有直观的感触。疫情前，从上海到美国的空运运费在50元／公斤，这个数字在2020年4月后逐步上升，最高上升至大约150元／公斤。

  在这个时刻点，全球新冠疫情的延伸正在阅历榜首个顶峰阶段，而云途的订单量同比增幅高达197.01%。引证云途物流CEO彭国栋在一次揭露讲演中的说法，疫情为跨境电商物流职业“带来了利好的开展机会”。

  疫情导致各国出台封国封城的防疫行动，首要催化了欧美的电商商场。商务部数据显现，2020上半年，我国跨境电商的出口同比添加28.7%。速卖通的数据则显现，到了2021年一季度，国内的跨境电商完结出口2808亿元，同比添加69.3%。

  “最张狂的时分便是2020年年底到2021年年头的这段时刻，感觉周围一切人都在看跨境(创投机遇)，那时分的商场很好，咱们也都信任我国的工业老练，会有好产品，海外也会接受这些好产品。”无疆跨境电商创始人兼CEO张晨帆对《榜首财经》YiMagazine说。

  在张晨帆看来，跨境电商项目的昌盛需求三个根底条件：跨境物流的完善、好的付出通路、建站东西的老练。可是，2020年年底的这轮机会，实则是由商场需求极度旺盛的“宅经济”直接带动的。就连危险出资人也好久没有看到如此热烈的创业风口。他们开端兴奋地四处寻找下一个有或许成为SHEIN的出资标的。

  作为接连创业者，加之有在美国做电产品牌的经历，张晨帆在2021年3月拿到出资人给的千万元等级的初始资金，在深圳创建了无疆跨境电商，建立了3个DTC(Direct to Costumer)独立站，出售设计师品牌的快时髦产品，现在已进入的商场包含欧洲、北美和拉丁美洲。

  无疆跨境的这些产品，从深圳市郊的库房动身，经航空货运发至欧美后，再由协作的物流服务商担任运送到目的地的头程，以及送达顾客收货地址的尾程配送。从下单到收货，时刻不超越10天。

  早年我国的跨境电商商家只能经过我国邮政向海外发送航空包裹，这种形式只适用于货品分量在2公斤以下且货值较低的产品，时效性也差。2013年左右，一单发往德国的航空包裹，需求3周才干送到客户手中。

  正是跨境电商的鼓起，带动了更着重时效性的跨境航空物流的开展。现在，国内涵该范畴公认的龙头企业，是建立于2014年的云途物流，其日均包裹订单量达100余万件。

  这家公司的发家故事，便是协助国内电商卖家将货品经过深圳和香港完结航空转运以节约物流本钱。现在，“跨境B2C商业专线”仍然是其间心事务板块，要点服务那些在亚马逊、Wish、Shopify等海外电商渠道开店的我国卖家。云途在国内创始了“专线”形式，依托会集一地大批量发货来降低本钱，且专线在建立之初就不是对标世界快递的服务形式和收费规范，而是向国内电商的包裹快递规范看齐，直接按公斤收费。

  这种兼具时效和性价比的世界小包服务，很受在海外电商渠道开展事务的我国卖家的欢迎。

  曩昔三年，跨境电商因疫情而昌盛，但也进一步加重了物流本钱的上升。云途CEO彭国栋点评疫情对跨境物流是利好，关于其服务方针——跨境电商来说，体会却恰恰相反。

  订单量上涨的一起，它们也时刻感知着物流本钱上涨关于公司现金流的巨大压力。一家跨境童装品牌的订单规划比疫情前添加了7倍左右，但物流本钱在同期也上涨了相同的倍数，互相抵消。

  云途物流发往美国的运费报价从每公斤100元、120元攀升至150元。2021年冬天，也便是在“黑五”至圣诞新年这段电商黄金促销季，美加运费最高涨至170元／公斤，外加每单20元的处理费。同期，无疆迎来了不错的出售成绩，但一起也遇到货舱难订、空运价格高涨的窘境，现金流接受重压。

  “现在现已有所好转，美线元／公斤。假如再那么涨下去，咱们这个跨境形式根本做不了，短时刻内丧失了跨境的优势。假如接连两到三年，或许需求想办法找其他跨境的方法了。莫非要自己包飞机了？”张晨帆说道。

  2022年，国内的跨境电商与跨境出口物流遭受的最大不确定性，是国内针对奥密克戎疫情所履行的严厉的封控方针。

  年头在深圳发生的全市封控，让无疆跨境无法准时完结海外订单的发货，而这种发货推迟的状况，也会影响公司PayPal账号提现。“咱们有许多现金押在Paypal账号上，这个资金量对咱们公司十分重要。而其时每天订单积压高达几千单，推迟发货的时刻一旦过长，客户就会投诉，咱们的PayPal账号就有或许会保不住。”张晨帆说。

  货代公司虽说是疫情中物流价格上涨的受益者，但在上海封控这段时刻，也遭遭到不小的现金流危机。

  货运署理的准入门槛不高，一家一级空运货运署理的本钱，首要是看它签约的板量，行内俗称“包板”，也便是花钱承揽货机里的集装板。二级署理的本钱不触及包板，转售一级署理手中的仓位，首要的本钱是人力。

  签一块板需求的资金量，在8万到10万元不等。上海封控导致外地物流车辆被卡在郊外，货代能做的事务也只剩下清库存——把3月现已送到上海的货品完结发货。“一旦公司职工被封在小区，没办法从库房把货完结报关再说到货站去交货。现已签好的铺位，无法放货进去，飞机还会按计划起飞，实际上便是空载，舱内并没有货。”张辰告知《榜首财经》YiMagazine。

  达飞我国自本年3月28日以来，也接连发布了9轮针对上海区域的运营更新公告。这些公告在必定程度上可以让外界感触到，上海疫情关于跨境物流工业的冲击程度。

  在3月末的首份公告中，达飞表明码头和驳船仍能正常运作，仅仅进入／脱离上海的部分货车呈现延误。可是到了4月11日，达飞在第3份更新公告中提及进口冷箱和特种货品堆场资源严重，“外高桥码头因为人员配备压力添加，估计等泊时刻将会延伸”。

  间隔这份公告仅过了4日，达飞宣告上海出口滞箱费的免收期限，暂时从7日延伸至10日。4月末，达飞在其公告中对其时的事务局势点评为“近期施行的疫情防控办法对上海及其周边区域的供应链速度形成了极大的影响”，因此决议暂停自3月28日至5月8日的进口滞箱费的计费时刻。

  直到5月末，达飞才在第9份更新公告中表明“码头人员配备有序添加，整体局势持续改进”，提示客户因为到港船只有所添加，未来码头会呈现必定拥堵的状况。一起，达飞许诺将持续豁免自2022年3月23日起直至6月5日所发生的迟付款费。

  我国许多为全球交易工业链条做代工生意的企业，出口首要用的是FOB(Free on Board)形式，指的是把货从工厂拉到港口，经过货代理理出口清关手续，装运上货船就算完结交货。而跨境出口电商的物流，可以说是从传统B2B跨境交易所需求的物流通路晋级而来，差异在于它供给端到端服务的链条更长，关于服务的要求也愈加详尽。

  中金公司在一份研报中指出，以我国发至美国的货品测算，相较传统外贸，我国品牌商价值量在跨境电商价值链上仍有近8%的提高空间。

  跨境电商和传统交易在相同产品的终究价格上差异较小。可是，传统出口交易形式下，海外经销商取得的价值占比高达约36%，而据中金剖析，跨境电商的直邮形式，即便要付出昂扬的干线运送、中转分拨、终端配送本钱，以及渠道佣钱费率，这些开销加起来仍然低于在传统B2B出口生意中被海外经销商分走的价值份额。

  海外仓这种形式是近年来从本地化客户体会的视点动身，遭到推重的一种跨境物流形式。亚马逊库房也是跨境电商在海外仓的挑选之一，商家将产品送入亚马逊的库房，后续其在亚马逊渠道上的订单由亚马逊物流(Fulfillment by Amazon，简称FBA)完结发货。支撑亚马逊全球商场网络的，也正是它旗下的亚马逊物流。亚马逊一方面鼓舞散布于全球各地的商家尽或许接入这一服务，一起也提出例如“对库存超越90天的产品收取罚款”的约束方针。

  在B2B传统外贸外，海拓也在近几年拓荒了B2C跨境电商事务。姜朝相告知《榜首财经》YiMagazine，山东海拓机械集团2019年开端测验经过跨境电商出售喷雾器、真空吸盘等产品时也运用过亚马逊物流服务。因为备货量赶不上出售速度，导致产品断货。

  “海外仓这个形式要求你有一部分产品放在海外仓便利在当地出售，一起还要有一部分货正在海上漂着，还有一部分产品正在出产线上出产，整个链路搞不好就简单断货。”姜朝相说。他了解的挖机类跨境交易商很少测验这种海外仓。

  在B2C跨境电商事务上，海拓首要经过阿里巴巴世界站的空快模块对接各地货代，用屡次联运发货，将四五百公斤的货品在宁波或许义乌集货后，用海运集装箱运到美国洛杉矶，再转UPS，最终经过快递进入亚马逊的库房。

  主营To B跨境批发生意的阿里世界站，在2010年收买了深圳外贸归纳服务企业一达通，以此为根底得以在物流运力上有了足够储藏。一达通担任为商家供给订单的履约服务解决计划。2021财年，世界站现已完结了差不多20万世界规范箱(TEU)的物流运送量。“咱们方针是，经过阿里巴巴世界站这个渠道可以完成的、确定的运力在3年之后完成100万吨和100万TEU。”世界站我国供货商及跨境供应链总经理王天添表明。

  阿里巴巴旗下的菜鸟物流也在欧洲十几个国家设置了海外仓，掩盖欧盟24国和英国全境，每日能处理10万订单。速度上，“官方仓”所在国能做到3日达，泛欧可做到7日达。此外，菜鸟近期还开通了中美特惠海运专线，环绕铺位保证、靠泊窗口、港口提货等环节，许诺从国内工厂到美国海外仓运送“一口价”30天达。菜鸟对外表明，这条海运专线%以上，平均为商家节约物流本钱20%。

  现实上，菜鸟物流现在现已变成了云途物流当下在国内最首要的竞争对手。菜鸟尽管建立于2013年，但速卖通(aliexpress.com)真实使用菜鸟的物流服务为商家供给跨境航空小包配送，则是从2020年前后才开端的。

  阿里巴巴世界站和速卖通作为阿里巴巴别离针对2B和2C的两大跨境出口电商渠道，在2019年前后被确立为公司新的事务添加点，需求与之在物流环节打合作的菜鸟，也在跨境物流根底设施制作进步一步提速。2020年，世界航空客运业遭到很大的冲击，许多客机都做了“客改货”，拆掉座椅，放上集成板，转而服务于货运。这也是菜鸟以较低价格整合物流资源的一个不错机会。

  现在，菜鸟物在全球敏捷布置了6个才智物流纽带eHub，在欧洲、南美洲、东南亚等地建成的9个世界快递分拨中心，运营着超越300万平方米的跨境库房，并拓荒了大批世界干线运送的包机，现在每月从杭州纽带动身的货运包机超越240架次。

  曩昔，渠道级的跨境电商给顾客留下的一个重要形象，便是它长达五六十天、极不靠谱的物流配送服务。所以，要改进渠道的品牌形象，首要就得从提高物流时效下手。2020年7月，速卖通联合菜鸟推出名为“跨境X日达”的服务项目，比方“5美元10日达”便是其间一种专线物流服务，将物流配送时刻缩短至10个作业日，首站落地西班牙与法国，次年3月又拓宽到了欧洲最首要的8个国家。

  速卖通的跨境包裹经过空运直飞海外目的地国或许经过菜鸟海外物流纽带进行转运，例如货品从杭州登上菜鸟包机飞往比利时列日eHub，再从列日分拨到欧洲各个国家。现在“5美元10日达”物流产品，已掩盖西班牙、法国、荷兰、比利时、英国、德国、葡萄牙等全球20个国家。

  一些跨境事务出货量较大的企业，会测验自己直接在海外建仓。主营跨境家具交易的乐歌股份，2013年开端自建海外仓，2020年6月起对外招商，施行“同享海外仓”的事务形式。本年，乐歌股份乃至“跨界”出资了集装箱船运的出产。乐歌股份与黄海造船有限公司在本年1月签订了1艘1800TEU集装箱船只的制作合同。这艘货船的总制作费用3260万美元，估计2023年3月交给。

  乐歌股份董秘朱伟表明，公司针对造船本钱、集装箱柜租金本钱、库存本钱做了多方证明，以乐歌股份本身事务而言，“造船比较租船仍然具有经济性”。当然，乐歌股份的这一评价进程，必定无法逃避曩昔3年疫情导致世界航运价格长时刻处于高位的现实。