由中车唐山机车车辆有限公司、国防科技大学、北京磁浮交通发展有限公司与我国科学院电工研讨所等单位联合研发的第五代新式磁浮工程样车，在国防科大实验线运转实验成功。

  新式磁浮列车规划时速160公里，初次提出长定子永磁直线同步牵引+永磁电磁混合悬浮技能计划，比较已投入运营的中低速磁浮列车，牵引功率进步10%，悬浮能耗下降20%以上，对推动我国磁浮交通技能发展具有重大意义。

  中车唐山公司牵头的联合研发团队历经多年的技能攻关和工程化研发，先后研发出四代中低速磁浮列车。第四代磁浮列车现在已成功在北京s1线投入载客试运营。第五代新式磁浮列车在归纳现有高速、中低速两种磁浮列车技能特色的根底上，对牵引和悬浮体系进行立异晋级，霸占了磁浮列车的地上高精度定位测速技能难题，研发出直线电机中置式磁浮转向架等要害部件，在模块化、轻量化、集成化方面完成多项技能立异，到达国际先进水平。

  第五代新式磁浮列车具有彻底的自主知识产权，要害零部件彻底自主化，多项技能填补了国内空白，它的研发成功是军民交融、自主立异的模范，是国家“十三五”先进轨迹交通要点专项课题的阶段性效果，为第六代时速200公里中速磁浮列车开发研发奠定了重要根底。在中车唐山公司等产学研协作单位的一起努力下，适用于城市群之间、中心城市与卫星城之间，以及城市内部各区域间运转的新式磁浮列车，将为我国新时代城镇化建造和“一带一路”国际协作，供给高效节能的轨迹交通体系计划。

  当天，国防科技大学智能科学学院副院长温激鸿、国防科技大学智能科学学院常文森、河北省工信厅科技节能处处长赵克时、中车唐山公司总经理周军年、北京磁浮交通发展有限公司董事长王平以及来自国防科技大学、北京磁浮交通发展有限公司、中科院电工所、同济大学、北京交通大学的领导、专家齐聚美丽“星城”长沙，一起见证第五代时速160公里磁浮工程样车运转实验成功。

  唐山公司总经理周军年在讲话中代表公司整体职工向长期以来对唐山公司给予支撑和热情帮助的各级领导、协作伙伴、各位专家表明诚挚的感谢，扼要介绍了公司现在的事务板块。

  周军年在讲话中指出，唐山公司是我国最早出资、参加磁浮技能研发、制作的企业，从2003年开端与国防科大、北控磁浮等单位携手协作，以一起推动我国磁浮交通工业发展为方针，展开磁浮列车的研发、规划、出产、集成和实验作业。2005年，在各方精诚协作开发的根底上，唐山公司与国防科大研发的第一代“中低速磁浮样车”为根底，出产了我国首辆中低速磁浮工程化样车，成为“第二代”磁浮产品；2008年，唐山公司依据国家“十一五”科技支撑计划要点项目，出产制作了实用型中低速磁浮“第三代”产品；2013年，公司开端为北京S1线研发中低速磁浮“第四代”产品。现在，10列中低速磁浮列车在北京S1线正式载客试运营，舒适度、安稳性受到了各级领导和专家的一起好评。

  周军年期望并欢迎各位专家、学者、领导持续发挥杰出效果，亲临指导唐山公司的磁浮工业作业，为国内磁浮技能发展奉献才智。

  集成了低速磁浮、高速磁浮的长处，噪声低、能量利用率高、转弯半径小、速度快。

  智能：新式中速磁浮可由地上操控，不需要跟车司机操作，比中低速磁浮更智能。

  快速：时速160公里，比现在运营的北京s1线和长沙线速度更快。可用于国内既有干线小时交通圈运送等。

  灵敏：两辆动车编组最大载客量318人，延米载客量比现有车型进步10%；可调理2至6辆灵敏编组，满意峰谷客流改变的运营需求。

  安全：列车下部紧扣轨迹，不会产生脱轨和翻车事端，电制动、机械制动和落车制动的组合，安全可靠。

  环保：承继了低速磁浮噪声极低的长处，悬浮电磁铁和牵引体系次级参加无需额定电源的永磁体资料，悬浮能耗削减20%，零排放，绿色节能。

  经济：车辆规划寿数30年，满意轨迹交通车辆规范寿数要求，全寿数周期成本低。

  高效：中低速磁浮多选用直线以下，新式中速磁浮选用直线同步电机，电机功率可提到到0.8以上。

  中车唐山公司和国防科大一起具有悬浮体系、定位测速体系等核心技能，新式磁浮列车选用的要害体系和首要资料均源自国内。中车唐山公司以第四代中低速磁浮列车为根底，对车门、制动、牵引操控、司机操纵台等体系进行了全新规划，对车体、车端衔接、内装、空调、转向架等体系进行了深度优化。新式磁浮列车的悬浮电磁铁、转向架等要害零部件完成了彻底自主化，整车和要害体系具有完好的自主知识产权。

  第一代是2001年国防科大创始的“中低速磁浮样车”，我国磁浮技能完成了打破。第二代是2005年中车唐山公司研发的“中低速磁浮工程化样车”，磁浮技能完成了工程化。第三代是2008年中车唐山公司与北京磁浮、国防科大一起研发的三辆全动车编组的“实用型中低速磁浮样车”，到达实践运营水平。第四代是2013年中车唐山公司研发并量产的10列60辆“北京s1线中低速磁浮列车”，安稳的运营深受广阔乘客和运营部分好评。

  前四代磁浮列车规划时速80—120公里，完成了我国磁浮列车从无到有、从技能到商场的打破，处理了城市和景区的交通问题。从未来城市发展趋势看，城郊和城际交通经营路程和客运量，将超越长距离交通。第五代中速磁浮列车的运营规模，从第四代的市内和城郊扩大到市域和城际，第六代磁浮列车将运营规模拓宽到城市群之间，不只填补了全球中速磁浮交通体系的空白，更以低噪音、爬坡能力强、转弯半径小等明显优势，有用处理现有轮轨车辆运转时难以克服的噪声和振荡难题，成为时速160至250公里等级市域和城际交通的新挑选。

  中车唐山公司和国防科大遵从“一起开发，技能同享，协作共赢”的准则，在磁浮技能和产品的研讨中，充沛发挥两边优势，促进产学研协作与军民交融，推动高科技效果快速转化。第五代新式磁浮列车具有先进智能、快速灵敏、安全环保、经济高效等长处，多项要害技能均为国内创始，在国际上初次提出了重要体系的新式结构和先进技能的工程化运用，适合在城市内部、城市和卫星城之间、城市群之间、地势杂乱景区运转。

  根据第五代磁浮样车渠道，中车唐山公司与国防科大等联合团队，充沛验证了悬浮、牵引、车地通讯、转向架等中速磁浮体系的要害技能和计划具有满足的可行性和可靠性。为顺畅推动国家“十三五”先进轨迹交通要点专项课题——“研发时速200公里磁浮列车”奠定了坚实的技能根底，为我国磁浮技能的研讨和使用创始了新的方向。据了解，中车唐山公司研发的第六代时速200公里中速磁浮列车将于2019年面世，成为新时代“我国制作”走向“我国智造”的模范。

  第五代新式磁浮列车在归纳现有高速、中低速两种磁浮列车技能特色的根底上，对牵引和悬浮体系进行立异晋级，霸占了磁浮列车高精度定位测速技能难题，研发出直线电机中置式磁浮转向架等要害部件。具有结构简略、转弯半径小，同步牵引功率高的特色，在模块化、轻量化、集成化方面完成多项技能立异，到达国际先进水平。

  新式中速磁浮列车对悬浮电磁铁参加钕铁硼永磁资料，永磁力供给根本悬浮力，电磁力供给动态调理悬浮力。针对永磁电磁混合悬浮电磁铁开发了新式悬浮操控器。新式悬浮体系能够削减悬浮能耗20%以上。

  新式中速磁浮列车牵引体系选用长定子永磁同步直线电机，电机初级选用长定子空心线圈（无铁芯），电机次级为钕铁硼永磁体Halbach阵列。牵引功率比较已投入运营的中低速磁浮列车进步10%。

  新式中速磁浮列车定位测速体系根据沿轨迹按必定编码规则铺设穿插感应环线，实时获悉列车的方位与速度信息。定位精度：分辨率3度，精度6度（磁极相角），然后完成中速磁浮列车的同步闭环牵引及列车操控。