今时不同往日，现在的轿车现已不像咱们小时候那样，是大户人家的专属品，越来越多的普通老百姓也开上了轿车。但是要具有一辆轿车，可不仅仅是就支付一笔买车钱这么简略，还要对车进行保养、加油还有交强险。俗话说买得起车，养不起车，许多纠结买不买车的朋友忧虑的便是后期是否要频频保养，保养的费用会不会很高，特别关于25万以内的家用级轿车来说，这个区间的消费人群会更重视轿车的全体经济性。

  有一个民间说法：群众标值三万，尽管其中有戏弄的意味，但真心话总是藏在打趣里，咱们都知道，跟同级竞品比较，群众的车型价格总是要虚高一些，这就让它在个别价值上先占了劣势。尽管有品牌溢价的要素在，但你就比丰田、福特要尊贵？

  原始价格在这里，用户乐意消费，咱们并不能质疑群众的定价规范。尽管不能空口鉴价，但咱们确实能够从性价比、经济性来摆出数据断定它在同等级车型中的价值比。要知道，用户乐意花高出竞品的价格去购买帕萨特，更多是由于对品牌的信任，以为购买群众车型经济实惠，皮实耐撞，后续事儿少，前期多花点钱买个省心就行，但事实上这一代的帕萨特，既要你钱，说不定还拿你命。

  最著名的工作便是刚过去没多久的中保研磕碰实验里，帕萨特适当有负众望地取得了磕碰史上最差的成果，不仅如此，帕萨特的整个A柱产生了弯折，由于旁边面气囊不是帕萨特的标配装备，假人的头部与A柱和外表台产生了磕碰，主驾安全气囊由于规划问题也形同虚设，意味着产生同类磕碰时，驾驭员将遭到严峻损伤。横竖就视频看来，假人根本没有生还时机。

  有些顽固的死忠粉便是抱着幸运的幸存者心思，坚决的以为这便是个概率事情，那么咱们就回到今日的主题，经济性上来看，这次磕碰测验是由中保研的「C-IASI」发布，中保研和美国IIHS（美国公路安全稳妥协会），二者都代表了稳妥行业利益，他们经过测验模仿事端中的人伤和车损，为保费的精准厘定供给根据。也便是说就帕萨特这个测验状况，来年新车的保费得进步到哪个份上了，凭什么咱们老百姓用车就要为轿车制造商的过错买单呢？

  除了这些实质问题，帕萨特在车质网上的投诉也是激增，直接占有1月份投诉第一的方位，并且其投诉内容除了常见的发动机颤动、变速箱异响等问题，关于磕碰测验方面导致规划缺点的投诉也比较频频，不知道接下来群众又会怎样给这些车主进行一个合理解说并给出处理计划。

  有业内人士指出，帕萨特之所以在中保研安全磕碰测验中体现如此之差，一是和上汽群众对帕萨特进行本土化改造有关。其二，在用料方面，特别是在在钢材强度和A柱超强钢用料方面，上汽群众帕萨特同美版帕萨特比较或存在缩水，也便是顾客口中的偷工减料，因此才进一步导致了磕碰成果取得差评。

  而轿车品类的多样化和国民认识的进步，让许多新贵品牌得到了兴起的时机，也让一些从前被奉为经典的车型下跌神坛。今日咱们要说到的便是从前的B级神车——上汽群众帕萨特。

  这样的体现，显着和顾客关于群众帕萨特的遍及认知有所误差。由于在相同的磕碰测验下和帕萨特同等级的亚洲龙、天籁、凯美瑞等车型在这一磕碰中均取得了G（优异）评级。

  即便体现稍差的广本雅阁、西玛等车型有所失分，但其点评也在P（差评）之上，唯一帕萨特取得了P（差评）评级，要知道哈弗F5、江淮S3等更廉价的车型，得分也比帕萨特高，这关于一辆以自动安全著称的车型来说，也太说不过去了。

  并且从保养说起，帕萨特车型的首保在5000公里，这是免费的。随后每7500公里进行一次保养，空气滤、空调滤、火花塞均为每2万公里进行一次替换，刹车油每5万公里，变速箱油则是每6万公里进行替换，并且涡轮发动机的维护本钱本来就比较高。没有比照就没有损伤，再看看同等级新车的保养方针：同等级竞品亚洲龙全级车型具有4年/10万公里免费保修和根底保养，双擎版车型动力电池还将具有8年/20万公里免费保修方针。这么一来，群众的诚心真的是远不如丰田等日系品牌，吃相过于难看了。

  不仅如此，帕萨特作为同等级商场中尺度最大的中型三厢轿车之一，空间带来盈利的一起也给车辆的驾驭造成了本钱担负，在超越百人的认证车主查询中，帕萨特280TSI车型均匀油耗挨近8L/100km，而马力更大的雅阁230TURBO车型则将之维持在了7.5L/100km，就连被以为是油耗拖累了销量的阿特兹在改款之后，也将2.0L车型的油耗下降在了8L/100km之内。此外，雅阁、亚洲龙等同级车型都能够运用92号汽油，而帕萨特需求95号以上的汽油，不知道还有什么托言，能够解救抢钱的帕萨特呢？

  假如你又说，那或许帕萨特动力强，所以就要吃贵贵的类型，烧多多的油呢？那么咱们来深究一下这个问题。上汽-群众仍旧在帕萨特入门类型上供给着一台EA211系列1.4T四缸发动机，从动力参数来说，它150Ps/250Nm确实现已不那么抗打了，或许250Nm的扭矩优势确实能够让其以9.3秒的破百成果闻名同级的入门动力冠军。但是在真实的长距离驾驭测验傍边，150Ps的推力现已很难在雅阁230TURBO、阿特兹2.0L车型面前讨得廉价，二者在功率数据上都现已超越德系车，并且在车速方面也均优于帕萨特。

  并且关于这方面的状况，在行的顾客们仍是十分清楚的。无论是在2018年换代之前的1.4T与1.8T、仍是换代后的1.4T与2.0T凹凸功率状况下，帕萨特的首要出售份额都是以更高排量发动机为主的；并且在2019年的同级中，2.0T凹凸功率版别更是占有到了一切销量的72%，这样一来便是，动力水平并没有比其他车型强，但消费便是比他人高。

  再加上美版帕萨特在北美IIHS的25%偏置磕碰测验中则取得了G（优异）点评，从磕碰成果来看，美版帕萨特的A柱并未显着变形，一起车内乘员在头部、腿部、胸部等项目点评上均取得了G（优异）点评。在磕碰项目简直共同的状况下，美版帕萨特和上汽群众帕萨特天差地其他体现不由让人思绪万千。

  习气冷处理的帕萨特，也让群众在国内顾客心中的位置凉了一大截，从2020年的开年销量来看，帕萨特一泻千里，从榜单大户直接跌出前十五名，又要加我95的油，又要提我稳妥的价，高速上想超个车都分分钟被轻视，帕萨特，当我天朝顾客傻的吗？