那些担忧电动汽车会产生危险磁场的人可以完全放心了。一项由欧盟资助、7国科学家参与的针对电动汽车电磁安全的迄今最全面的研究显示，电动车的电磁场强度远远低于国际非电离辐射防护委员会规定的安全暴露水平。

  说电动汽车辐射最早是源于无线充电原理，即中学物理的电磁感应。无线充电利用交流感应技术，在发射端和接受端安装线圈，两者相互接触后，线圈以相同频率振动形成电磁场，实现隔空送电。

  电动汽车无线充电便是通过把电磁供电线圈发射器埋在地下，电动车底盘装上接收器，当电动车驶向供电线圈位置上时，二者相互感应充电。

  这种充电技术被诸多汽车厂商所应用，包括沃尔沃、日产以及比亚迪等，沃尔沃的技术人员通过一块铺设在地面的无线充电基座为一辆搭载嵌入式感应线电动汽车充电，速度很快，整个充电过程仅需2.5小时，与传统插线小时相比有着很大优势。

  但来自英属哥伦比亚大学（UBC）教授罗恩·怀特海德（Lorne Whitehead）认为，电磁感应虽能给汽车电池进行无线充电，一定要使用高频电磁场，这样汽车倒是能快速充上电，但对车里的人会有很大辐射。而目前阻碍无线感应式充电技术大规模运用的瓶颈也主要是消费的人对于辐射的担忧，所以确保无线充电系统的安全性也是一个关键点。

  斯堪的纳维亚（编者注：在地理上是指斯堪的纳维亚半岛，包括挪威和瑞典，文化与政治上则包含丹麦）最大的独立研究机构挪威科技工业研究院，主导和参与了对于磁场感应辐射的研究，该院物理学家卡里·斯科约尔伯格—亨里克森说：“关于磁场暴露的影响备受公众关注。这一个话题会常常会出现在媒体上。随着电动汽车数量的持续不断的增加，这一个项目的意义非常重大。”

  该研究项目的目标是建立一套标准化的方法，用以测量电动汽车的电磁场，并提高公众对电动汽车磁场安全性的信心。

  据了解，暴露在不同频率磁场中的可接受的安全限值是由国际非电离辐射保护委员会（ICNIRP）制定的，大多数国家会根据国际安全准则制定自己国家的标准。

  2006年，世界卫生组织（WHO）向各成员国强烈推荐采纳国际暴露标准——国际非电离辐射防护委员会的《限制时变电场、磁场和电磁场曝露（300GHz）导则》（ICNIRP1998）。其中提出的标准限值是工频电场强度不超过5千伏/米，磁场强度不超过100微特，ICNIRP确认，在此范围内的极低频电磁场对人体无害。

  2010年，根据“国际电磁场计划”的评估结果和新的科学进展，ICNIRP修订了针对100kHz以下频段的新标准（ICNIRP2010），已把磁场强度的安全限值提高到200微特。

  研究人员利用了8种不同的电动车辆，包括纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，以及两辆传统的汽油车和1辆柴油车，来研究这些车内的磁场水平，以确定其强度是不是接近推荐的人体暴露极限值；并用一个头部、胸部和脚上装有传感器的人体模特，来获取标准的、可比较的测量结果。

  他们用真车在实验室里和道路测试中都进行了测量。通过比较发现，没有一辆电动汽车会将乘员暴露在高于国际安全标准的电磁场中。电动汽车的磁场最高值出现在地板附近、电池自身周围和车辆启动时。无论哪种情况，暴露于电动汽车内磁场的强度都不到国际非电离辐射保护委员会推荐安全限值的20%。在头部获得的测量值则均低于限制值的2%。

  汽油车和柴油车中测得的磁场强度约为限制值的10%。这表明，电动车和汽油以及柴油车之间的差别不大，不会威胁人体健康。

  47分15板14助8帽12三分，中投绝杀！这是NBA本赛季最疯狂的一天

  续航超1400km 奇瑞风云T9将于12月28日下线更多信息曝光：溜背式轿跑风格

  杨瀚森29+11+7青岛加时险胜吉林，5人被罚下，王睿泽36分新高，皮特森46+7

  商汤科技创始人汤晓鸥离世，所持20.63%股份动向受关注，业内人士：禁售期应无变化