预售中的大众ID.4系列，带着大于500公里的续航能力与小于20万元的起售价格，即将走入消费者的生活中，与此同时，大众为ID.4系列所赋予的最新技术也将进入更多消费者的视野。

  车辆制动方式一般有盘式刹车和鼓式刹车两种，正常的情况下，鼓式刹车相比盘式刹车成本更低，并且因工作原理不同，鼓式刹车在长时间制动下，热衰减要更为严重。因此，目前主流的车型大部分会选择盘式制动，只有在价格更低廉的车型中才会使用鼓式刹车。

  ID.4系列配置表公布后，采用鼓刹式的后轮制动成为网友热议的话题，大众汽车为何会在一台售价20万元的电动车上用鼓刹呢？

  提到鼓刹，最容易让人联想到的一定是减少相关成本，但在ID.4系列上使用的这套鼓式刹车，不但没有减少相关成本，成本反而还增加了不少。ID.4上的这套来自德国大陆集团的鼓刹，直径达到了11英寸，而且还集成了鼓刹系统中极为少见的用于电子驻车的驻车电机，如此巨大的鼓刹在同级别车型上本身已十分罕见，而驻车电机的使用无疑更增加了这套系统的成本。另外，由于没有采用常见的制动系统，重新研发也需要大量的成本支撑，因此，ID.4上的这套鼓式刹车和我们平常谈到的鼓式刹车还真的不太一样。

  那么大众为何会选择一套成本更高且更容易让人误会的鼓式刹车呢？其实最重要的就是因为ID.4是一台电动车。现阶段，续航里程的多少是考量电动车最重要的标准，车企无论是增大电池容量，还是选密度更高的电池类型，都是基于增加续航里程为目标。除了在电池上下功夫，制动系统也同样重要，相比于传统盘式制动，鼓式制动的刹车器因其工作时使用的是弹簧复位装置，剩余制动力矩可以从盘式制动的4Nm/车轿降至0Nm/车轿，由此能够带来明显的续航能力的增加。

  ID.4作为一台电动车，多数情况下是通过三相电机的反拖来实现减速，后制动系统基本不参与刹车，因此也不存在长时间制动的问题，也就没有传统燃油车上因长时间使用鼓刹制动而导致热衰减的顾虑。此外，ID.4使用的鼓式刹车采用半密封的封装形式，耐腐蚀和抗老化性能优异，而摩擦片能够保证长达15万公里的磨损消耗，因此，对于消费者而言，后期使用成本会更低。

  据大众汽车培训学院的讲师介绍，后轮用鼓刹的方案，并不仅仅局限于ID.4一台车，而是全球所有的MEB平台都在用这套方案。国外的ID.3系列，今年即将推出的ID.6系列，使用的都是后轮鼓刹方案。

  对于北方的电动车主而言，冬天要面对的不光是本身就严重打折的续航能力，还得担心因开空调而带来的续航能力缩减问题。传统燃油汽车是利用发动机余热加热冷却液，通过暖风机等部件将冷却液的热量送至车厢内，以提高车厢内温度。但电动汽车由于没发动机，因此无法沿用燃油车的空调方案。目前主流的方式是使用热敏电阻（简称PTC）加热器辅助加热方式实现取暖，但因该方式对动力电池的消耗很大，因此会严重缩短电动汽车的续航里程。

  针对该问题，大众在ID.4上提供了一种以二氧化碳为制冷剂的热泵空调，能很好的解决冬季取暖所带来的续航能力下降问题。使用热泵制热的能量转换效率比PTC加热方式更高，因此可将节约的电能用于驱动车辆行驶，减少冬季工况对续航里程的不利影响。目前，基于全球的环保要求，各国正在慢慢地禁用R134a作为汽车空调制冷剂，主要替代制冷剂为R1234yf 或二氧化碳（R744）。测试表明，在-7摄氏度时，R1234yf热泵和CO2热泵相较于PTC制热分别可提升17%和28%的续航能力。此外，相比R134a和R1234yf制冷剂，以二氧化碳作为制冷剂最为环保，完全无毒，且后续使用无需回收。

  据了解，二氧化碳热泵空调将作为选装配置提供给用户，一方面能够满足有实际需求的北方，另一方面也能为南方用户节省不必要的开支。

  作为大众汽车在中国市场提供的首款真正意义上的纯电动车，ID.4系列具有先进的平台优势和成本优势。在普通消费者不容易看到的地方，技术更先进、后期维修保养成本更低的全新设计，也将为广大购买的人的用车生活带来全新体验。

  当时就是在速腾和这个车之间选，为什么确定他，我的梦想，车就应该是这个样子！

  车辆制动方式一般有盘式刹车和鼓式刹车两种，正常的情况下，鼓式刹车相比盘式刹车成本更低