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预售中的大众ID.4系列,带着大于500公里的续航能力与小于20万元的起售价格,即将走入消费者的生活中,与此同时,大众为ID.4系列所赋予的最新技术也将进入更多消费者的视野。
车辆制动方式一般有盘式刹车和鼓式刹车两种,正常的情况下,鼓式刹车相比盘式刹车成本更低,并且因工作原理不同,鼓式刹车在长时间制动下,热衰减要更为严重。因此,目前主流的车型大部分会选择盘式制动,只有在价格更低廉的车型中才会使用鼓式刹车。
ID.4系列配置表公布后,采用鼓刹式的后轮制动成为网友热议的话题,大众汽车为何会在一台售价20万元的电动车上用鼓刹呢?
提到鼓刹,最容易让人联想到的一定是减少相关成本,但在ID.4系列上使用的这套鼓式刹车,不但没有减少相关成本,成本反而还增加了不少。ID.4上的这套来自德国大陆集团的鼓刹,直径达到了11英寸,而且还集成了鼓刹系统中极为少见的用于电子驻车的驻车电机,如此巨大的鼓刹在同级别车型上本身已十分罕见,而驻车电机的使用无疑更增加了这套系统的成本。另外,由于没有采用常见的制动系统,重新研发也需要大量的成本支撑,因此,ID.4上的这套鼓式刹车和我们平常谈到的鼓式刹车还真的不太一样。
那么大众为何会选择一套成本更高且更容易让人误会的鼓式刹车呢?其实最重要的就是因为ID.4是一台电动车。现阶段,续航里程的多少是考量电动车最重要的标准,车企无论是增大电池容量,还是选密度更高的电池类型,都是基于增加续航里程为目标。除了在电池上下功夫,制动系统也同样重要,相比于传统盘式制动,鼓式制动的刹车器因其工作时使用的是弹簧复位装置,剩余制动力矩可以从盘式制动的4Nm/车轿降至0Nm/车轿,由此能够带来明显的续航能力的增加。
ID.4作为一台电动车,多数情况下是通过三相电机的反拖来实现减速,后制动系统基本不参与刹车,因此也不存在长时间制动的问题,也就没有传统燃油车上因长时间使用鼓刹制动而导致热衰减的顾虑。此外,ID.4使用的鼓式刹车采用半密封的封装形式,耐腐蚀和抗老化性能优异,而摩擦片能够保证长达15万公里的磨损消耗,因此,对于消费者而言,后期使用成本会更低。
据大众汽车培训学院的讲师介绍,后轮用鼓刹的方案,并不仅仅局限于ID.4一台车,而是全球所有的MEB平台都在用这套方案。国外的ID.3系列,今年即将推出的ID.6系列,使用的都是后轮鼓刹方案。
对于北方的电动车主而言,冬天要面对的不光是本身就严重打折的续航能力,还得担心因开空调而带来的续航能力缩减问题。传统燃油汽车是利用发动机余热加热冷却液,通过暖风机等部件将冷却液的热量送至车厢内,以提高车厢内温度。但电动汽车由于没发动机,因此无法沿用燃油车的空调方案。目前主流的方式是使用热敏电阻(简称PTC)加热器辅助加热方式实现取暖,但因该方式对动力电池的消耗很大,因此会严重缩短电动汽车的续航里程。
针对该问题,大众在ID.4上提供了一种以二氧化碳为制冷剂的热泵空调,能很好的解决冬季取暖所带来的续航能力下降问题。使用热泵制热的能量转换效率比PTC加热方式更高,因此可将节约的电能用于驱动车辆行驶,减少冬季工况对续航里程的不利影响。目前,基于全球的环保要求,各国正在慢慢地禁用R134a作为汽车空调制冷剂,主要替代制冷剂为R1234yf 或二氧化碳(R744)。测试表明,在-7摄氏度时,R1234yf热泵和CO2热泵相较于PTC制热分别可提升17%和28%的续航能力。此外,相比R134a和R1234yf制冷剂,以二氧化碳作为制冷剂最为环保,完全无毒,且后续使用无需回收。
据了解,二氧化碳热泵空调将作为选装配置提供给用户,一方面能够满足有实际需求的北方,另一方面也能为南方用户节省不必要的开支。
作为大众汽车在中国市场提供的首款真正意义上的纯电动车,ID.4系列具有先进的平台优势和成本优势。在普通消费者不容易看到的地方,技术更先进、后期维修保养成本更低的全新设计,也将为广大购买的人的用车生活带来全新体验。
当时就是在速腾和这个车之间选,为什么确定他,我的梦想,车就应该是这个样子!
车辆制动方式一般有盘式刹车和鼓式刹车两种,正常的情况下,鼓式刹车相比盘式刹车成本更低
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