它的全球同步首发挑选了三个代表特定可再生动力的地址，只为展现能够驱动它的天然力气

  2019年9月4日，保时捷旗下首款纯电动跑车全新Taycan全球首秀。发布会地址别离选在了美国与加拿大交界处的尼亚加拉大瀑布——代表水能，德国柏林邻近的新哈登贝格——代表太阳能，我国福建省福州市约 150公里外的平潭岛风电场——代表风能。

  之所以组织在这三个地址举行发布活动，保时捷我国总裁及首席执行官严博禹表明，这是由于保时捷致力于将电动轿车的电能来历建立在可再生动力的基础上。为此，他们和群众轿车集团及供货商展开协作，并要求供货商在出产耗能上对可再生动力的运用要到达必定份额。保时捷在德国祖文豪森的出产基地将这款车与传统跑车同地出产，智能，精益，智能是这一基地的三大出产准则。正如Taycan整车项目负责人罗伯特·迈耶（Robert Meier）从前说过的，Taycan对保时捷整个公司的含义是掀开了保时捷前史的新篇章。

  2015年，保时捷在法兰克福车展上初次露脸了纯电动概念车Mission E，并在2018年日内瓦车展上露脸了Mission ECrossTurismo纯电动概念车，开端展现了Taycan和其潜在衍生车型的方向。4年后的今日，量产版车型正式投入市场，先期敞开预售的为两款车型，全新保时捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S，厂商主张零售价别离是149.8万元—179.8万元。这一四驱车型的其他功用版别将在晚些时候连续发布。下一年年底，首款衍生车型 Taycan Cross Turismo 也将面世，它与全新 Taycan 同享技能。

  严博禹告知记者，现在保时捷采纳三管齐下的开展战略：榜首，传统燃油车进一步不断优化、开展；第二，混动车型的开展；第三是以全新Taycan为首的纯电动跑车的开展。“未来十年内，咱们会持续连续三管齐下的开展战略。”他说，在全新Taycan之后，保时捷的下一代 Macan 也将完成电动化，此外，Cayenne 和 Panamera 也将持续有混动车型的开展。而两门跑车 718 和 911 仍将持续连续内燃机引擎的开展道路，并进行不断地优化。到2022年，保时捷在电气化范畴的出资将超越60亿欧元，在2025年，保时捷的在售车型将有一半是新动力车型。

  在预售之前，保时捷敞开全新Taycan意向金方案。全球范围内现已有两三万潜在客户表达了购买意向。其间，我国顾客现已交给定金的预定量超越2000台。严博禹泄漏，在我国的这些顾客中，有75%的用户都是新的车主，不是已具有保时捷的车主。在这之中，有97%的客户表明在未来一年有非常清晰的购买意向。能够看出，全新Taycan也延展了保时捷传统的客户集体。

  全新Taycan搭载两台永久励磁同步电机，总输出功率到达680 匹马力（Taycan Turbo S更是输出功率高达762匹）、最高车速为260 km/h，2.8秒内从可停止加快至 100 km/h，并具有超越450公里的续航路程和800V的快速充电体系。

  而作为“Taycan”的直接竞争对手，特斯拉Model S的0—100公里加快时刻为2.5秒，续航路程为540公里。Model S现在有两种充电方法：1.、随车赠送的110V电源；2、特斯拉4S店的超级充电桩。保时捷的充电方法：1、为客户免费在家中装置充电桩外2、到2020年中，全国80%的保时捷中心将装备高功率充电设备完成最大200 kW充电功率。4、保时捷将于北京、上海、深圳及成都市中心开端打造专属泊车充电网点。5、保时捷还将在全国范围内整合超越100，000个第三方充电设备。据了解Taycan 运用800V充电技能能够到达充电 5 分钟行进 100 公里，从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支撑270Kw的充电功率。可见在续航方面，特斯拉Model S与保时捷Taycan二者之间存在着显着差异。

  保时捷将其更快的充电技能称为Turbo Charging， 这项技能关于特斯拉的超级充电技能和充电网络而言，可谓当头一棒。研制初期保时捷的工程师们设定了一个10—15分钟就能充入电量几百公里行进路程的长时间方针，由此他们发现50kW的3级充电功率甚至特斯拉的120kW充电功率都达不到他们的要求。由于大多数电动轿车支撑的是400V充电体系，保时捷的方针在物理学上便是不可能的。假如将电压升高到保时捷所需求的水平所发生的电阻及发出的热量，那么未来在充电桩前的保时捷电动轿车将不会受到限制。为了完成这一点，保时捷经过将400V充电体系中本来并联的电池单元串联放置，然后完成了800V充电技能。在运用400V电动车上相同电池的情况下，Taycan现正探究着电池的极限。严格来说，尽管电池坚持不变，可是简直其他一切和电力相关的东西都需求变。跟着 800V 充电技能的成功实践，这位跑车界的巨子顺势迈出了纯电出行的重要一步。

  作为保时捷首款纯电动跑车，全新Taycan的车头宽度1.9米，由于是纯电动轿车、前引擎盖下不用放置发动机，所以这款车的车头比燃油版的保时捷跑车更低。当看到Taycan的车尾，就会体会到保时捷特有的有力后肩，运用完美的份额来结构简练的外表是保时捷规划师一向的坚持。全新Taycan风阻系数到达0.22，空气动力学功用体现非常抢眼。当你把驾驭形式切换到Sportplus，它的0—100公里加快2.8秒，4个空气悬架加上比911重心还要低的车身，从加快到入弯，每个保时捷的驾驭者都能体会到人车交融的趣味。

  在内饰上，这款车从1963年911的简练外表盘上汲取创意，力求连续这一规划风格。从外表挑选的四种调配形式到语音操控功用，每个细节都被精简，只保存其精华。全新 Taycan 的人机交互界面悉数经从头规划，比如开关和按钮等传统控件显着削减，取而代之的是更为智能且直观的操控方法，如接触操作以及可经过“嗨，保时捷”指令唤醒的语音操控功用。

  在全新 Taycan 上， 一起的“脚坑”规划整合于底部的电池布局中。由此，全新 Taycan 得以坚持跑车特有的矮小姿势，一起不用丢失后排的坐乘舒适性。新车具有前后两个行李厢，容量别离为 81 升和 366 升。

  从1900年出生即冷艳的“Lohner PorscheElectromobile”到2019年倍受注目的Taycan，保时捷这家奢华跑车制造商纵横全球的光辉前史中，即便因战役等原因此断代一个世纪，可是电动基因从未缺席。

  1900年榜首台电力驱动的轿车呈现名为“Lohner Porsche *Electromobile”。它以前轮毂电机驱动，带着分量超越了1.8吨最大可是功率却小于3马力。但这意味着人类开端榜初次正式开端非传统动力发动机的规划和出产。

  1901年全球榜首辆混合动力轿车“Lohner Porsche Semper Vivus”诞生，它由两台汽油发动机和两台发电机驱动。轮毂电机所运用的电能并不再依托沉重蠢笨的铅酸电池仅有的电量。尔后，费迪南德·保时捷将“Semper Vivus”体系进一步优化为可投入量产的改款“Mixte”。

  一个世纪后在2010年的日内瓦车展上保时捷总算展现了关于今世电动出行趋势的答案。其间Cayenne S Hybrid成为保时捷品牌榜首款量产混合动力车型，V6机械增压发动机和同步电机一起的效果下此车的零百加快仅用3.8秒。

  现在保时捷全新车型Taycan现已在全球发布。这是保时捷公司初次推出纯电动轿跑车车型，彻底离开了内燃机的保时捷是否仍然风韵飒飒，英气逼人？正如Taycan的研制总监史蒂芬 维克巴赫（stefan weckbach）所说“作为榜首款纯电动保时捷轿车，它将拓荒一个全新纪元——一起也将连续这个跑车品牌的经典价值。”

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