对不少越野爱好者来说，四驱体系有着奇特的法力。许多人把四驱体系与越野才能直接划等号，有极点者乃至以为不带四驱体系的车不配称为越野车，底子无法完成真实的驾御趣味。

  现在商场上的四驱体系主要有全时四驱、当令四驱、分时四驱三种方法，它们有着不同的作业原理，针对不同的消费人群与用车环境，成为轿车商场上不行短少的重要组成部分。

  所谓全时四驱，便是指在任何时间，车辆都是四个轮子独立推进的驱动体系。全时四驱最早于1907年出现在奔驰打造出的一款名为Dernburg Wagen的车上，主要被当作殖民地的公务用车，因为那里的路况极为恶劣。

  全时四驱体系的长处是清楚明了的，它在一切路况条件下都具有更大的牵引力，起步和爬坡才能优异，低速功用极佳，在雪地和泥泞路途上能够确保车身安稳性，一起它的前后轮轮胎磨损也比较均衡。但它也有着油耗偏高、车重偏大、购车本钱高级许多缺点。

  当令四驱体系，指的便是车辆尽管带有四驱体系，可是它只在恰当的时分敞开，其他时间段则以两驱体系来作业。需求指出的是，这儿的“当令”是由车辆的行车电脑依据行进路况自主判别、自主切换为两驱或许四驱，不需求人为来操作。

  与全时四驱比较，当令四驱体系结构简略，出产本钱低，用车本钱也大幅下降。当令四驱体系能够依据路况自主调整，一起统筹到了越野与家用等需求，因而得到不少顾客的好评。不过受限于结构自身缺点，当令四驱无法习惯路况特别差的越野路段。

  分时四驱也是最常见的四驱体系之一，它也能够依据路况来挑选是选用四驱体系仍是两驱体系。但与当令四驱不同的是，这个挑选权在于驾御员自身，而不是行车电脑。尽管都能够在两驱、四驱之间进行切换，但分时四驱与当令四驱的不同仍是很明显的。

  分时四驱的优势首要在于它技能老练，结构简略。因为它不用时间坚持前后四轮的动力分配，因而与全时四驱比较，它少了许多不必要的零部件，不光减轻了车身分量，下降了油耗水平，而且简略的结构也有着更低的故障率，修理、保养也愈加便利。从这个意义上来说，分时四驱体系有着更高的性价比，它能够以更低的用车本钱，为用户供给不亚于四驱体系的用车体会。

  除此之外，分时四驱体系还有着更高的安稳性。全时四驱体系的作业原理是用行车电脑控制电子差速器，安稳性比较差。分时四驱体系则是用手动切换的方法来决议何时启用四驱体系，它是一个机械体系，简直不存在差错，天然也就具有了很高的安稳性。有着技能老练、结构简略、可靠性高级长处，一起它也有着更低的用车本钱，经济性更好，因而成为最常见的越野车和越野皮卡驱动方法。

  一起考虑到我国各地的公路基础设施十分完善，真实的泥泞、波动路段并不是许多，因而分时四驱就能满意绝大多数状况下客户的需求。在不需求越野的状况下切换为两驱体系，能够最大程度上下降用户的用车本钱，而它空间大、动力强、安全功用高的长处，在任何用车环境下都能发挥。

  在国内商场上，皮卡一般给人一种皮糙肉厚的感觉，可是这些年以上汽大通MAXUS T70为代表的国产皮卡敏捷兴起，整个商场的相貌面目一新。T70不只在国内出售不俗，在澳洲、东南亚、南美等商场上也有着杰出的体现，动力功用、安全功用等均达到了同等级车型的一流水平。而这款车型所全用的，便是分时四驱体系。

  而且除了少量越野迷以及特种作业之外，T70的用户在大部分状况下都是以家用为主，他们并不怎样需求一款全天候的四驱车型。T70搭载的分时四驱体系在两驱形式下，能够像一般的家用车相同，满意用户代步、载物、搬迁等各种需求。而当用户需求出游全家出游或许结伴探险时，又能够依据状况敞开四驱体系。这样的四驱体系，不光覆盖了各种用车场景，而且将用车本钱降到了最低，能够说是为用户量身打造的精品车型。

  而与这套四驱体系合作的，是一台来自上汽π发动机宗族的2.0T柴油涡轮增压发动机，其峰值扭矩高达400N·m，能够很好的发挥四驱体系的越野功用。在充分的动力和恰到长处的四驱体系基础上，T70仍是取得澳洲A-NCAP五星评级的我国皮卡。它通过热成型钢技能和激光焊接技能打造了一个安如磐石的车身，还搭载了博世9.0 ESP车身安稳控制体系，为用户供给全方位的安全保证。

  作为国内罕见的万能皮卡，T70在全球范围内都坚持着不错的销量，而其所运用的分时四驱体系 正是最适合皮卡运用场景的四驱结构。而搭载这套四驱体系的T70，也现已重复被用户证明，其越野控制功用十分令人满意，无论是日常路途仍是户外路段，车主都能随心驾御。而在此基础上，8.98万起的车型价格和优异的油耗体现，也让T70的高性价比处于同等级抢先方位。既实力非凡又勤勤恳恳，T70不愧是越野老炮“真男人”。

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