高性能稀土磁体是指常规意义上的高磁能产物或矫顽力与磁能产物的结合特性。当前，高性能稀土磁体的发展程度受应用行业需求的影响。

  钐钴磁体和钕铁硼磁体都属于稀土磁体家族，因为它们的成分为Sm，Co，Nd，B，Dy，Ga。它们是目前可用的最强的永磁体，与铁氧体或铝镍钴磁体等别的类型的永磁体相比，产生的磁场要强得多，因为钐钴的磁能积约为15-30MGOe，而烧结钕磁体的磁能积约为27-50MGOe。

  在新时代一直在升级的电动机要求更高的矫顽力。因此较高的工作时候的温度和矫顽力能保证强大的抗退磁能力。例如，由于高瞬态负载，新能源汽车中的驱动电动机对磁矫顽力有严格的要求。

  为了确保电动汽车在经历超过20公里的夏季酷暑后仍能继续行驶，需要研究许多方面，例如磁性能，相对物理性能和可靠性工作寿命。因此在保证基本磁性能的前提下，延长稀土磁体的常规使用的寿命是当前和未来永磁体发展的方向之一。

  磁铁模块的均匀性与电动机输出时的电流稳定性有关。同质性差时，磁场分布不均会引起电机振动。引起磁偏角的因素很多。一种是均匀的材料，另一种是均匀的磁化强度，并且某些过程（例如磁体垂直度）也是一个因素。

  此刻，钕铁硼磁铁不足以满足300℃的工作时候的温度。其实是工作时候的温度 钕磁铁的使用取决于其工作环境。再以新能源汽车中的驱动马达为例，该驱动马达磁铁的耐热性要求，无论是180℃还是200℃，都取决于发动机的功率。在实际生产中，有必要通过选择比原始工作时候的温度更高的工作时候的温度磁体留出一些空间来保持其温度稳定性。因此，一些公司会要求使用220℃的磁铁。

  它是一种结构相对比较简单，体积小，重量轻，损耗低，效率高的稀土永磁转子。因此，电动机功率速度通常与磁力有关。

  由于锂电池在混合动力汽车和纯电动汽车领域的出色电能和功率特性，汽车行业目前普遍采用锂电池作为新能源汽车的解决方案。对于插电式混合动力或纯电动汽车，常常要几百伏电压的电池组，锂电池正是理想之选。 尽管电池组尺寸不同，但各种锂电池动力系统在以下几方面具有类似的要求： 1. 具备监控功能 2. 在苛刻的环境下能够保持良好的性能 3. 提供较为可靠、安全的电量管理 4. 降低系统的整体成本 为了最大限度的利用锂电池的电能，并且充分保证常规使用的寿命， 必须引入复杂的电池监控电路。这些电子电路能够监控电池单元的电压与温度，监控由多个电池单元串联而成的电池组的电压与电流，平衡电池单元之间的电压，并跨越势垒传输数据信号

  电源问题 /

  比亚迪 今日发布2018年5月销量快报。多个方面数据显示，比亚迪5月共计销售37，780辆新车，环比上月微增，本年累计销量达到186，920辆。其中，燃油汽车5月销量23，539辆，本年累计销量达到129，124辆； 新能源汽车 5月销量共计14，241辆，本年累计销量为57，796辆。   具体来看，比亚迪燃油车5月销量达23，539辆。其中，轿车5月销量为4，634辆，SUV销量为4，620辆，MPV销量为14，285辆。取得如此表现，宋MAX显然功不可没。据了解，宋MAX自上市以来，凭借超高性价比迅速走俏，多个方面数据显示，宋MAX在5月继续热销，当月销量为14，285辆，截至目前已连续7个月销量过万，上市以来累销超99，000辆。

  新能源汽车自兴起以来，便一直都是一路高歌，如火如荼，但是这期间也经历了许多风风雨雨，骗补现象的出现，政策的调整，推荐目录的产生等等。本文对于这半年来新能源汽车市场发生的大事进行了盘点。 一、合资设电动车企不受两家限制外资品牌在华扩张将加速 6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资产业指导目录(2017年修订)》，将于7月28日起在全国实施。特别强调的是，如与中方合资伙伴联合兼并国内其他汽车生产企业和建立生产纯电动汽车整车产品的合资企业可不受两家的限制。 大众汽车成为了首个吃螃蟹的企业，5月22日晚间，江淮汽车(600418 )公告称，国家发改委批复同意江淮大众合资生产纯电动乘用车项目，这打破了中外合资整车企业两家的限

  无人驾驶 技术的发展，会给出行方式带来非常大变革。如今的出行领域，正在朝向共享出行和智慧出行方向不断向前推进，而共享出行与智慧出行不能离开大数据的支持。对于用户来说，出行大数据可以帮助个人用户更加快捷地取车和还车、更好地规划自己的出行方式、甚至改变既有的定位行为习惯等。 对公司来说，出行大数据可以收集整理用户的出行习惯，获取用户的出行反馈，并做多元化的分析，通过共享出行，能够迅速进行商业模式验证和产品迭代，更可以覆盖多场景、多区域甚至是大区域，从而有助于快速建立成熟的发展体系和运营模式。 智能化 共享汽车可以从五种渠道获取出行大数据信息，分别是汽车本身、充电桩、用户的手机可以上传用户的行为习惯、车位、实物也就是汽车

  基本半导体秉承科学技术创新的理念，致力于打造行业领先的碳化硅IDM企业。基本半导体董事长汪之涵博士在接受中央电视台新闻频道记者正常采访时谈到：“功率半导体芯片，是电能高效控制和转换的核心技术，关系到国计民生和国家安全。‘十四五’我们的祖国进入新的发展阶段，对于芯片这种卡脖子技术，我们更要对标国际一流水平。敢于突破，勇于创新，实现关键核心技术自主可控，保障供应链的安全，助力我们的祖国经济的高水平质量的发展。” 日前，在慕尼黑上海电子展上，深圳基本半导体有限公司技术营销副总监刘诚结合基本半导体的发展历史，介绍了公司的未来动向。 刘诚表示，目前基本半导体在持续投入工业应用的同时，也在逐步向消费级产品、新能源汽车、SiC模块等领域渗透，不断加大对新

  是SiC的最大驱动力 /

  早在几年前，就有人预计，不出15年，石油短缺的恐慌将降临全球。据权威机构测算，目前探明的石油资源到21世纪40年代就会开采完毕。 目前，为了应对马上就要来临的石油危机，各大汽车企业正在积极研发新能源汽车技术，以期在石油资源消耗殆尽前找到可替代的解决方案。而由于汽车工业在各国都是具有带动作用的支柱性产业，各国政府也对新能源车的研发提供了较大的支持。以我国为例，目前政府主要支持插电式混合动力和纯电动两种技术路线。 那么，在全世界内，各国的新能源技术路线是怎样的呢？哪种新能源汽车是距离我们最近的技术路线？就让小编来为您一一盘点。让我们来看看可能是离人类最近的一条技术路线——混合动力技术。这项技术是大部分新能源技术路线的基

  新能源车发展规划有助于纠正过去几年的电动车“”，却无法驱散弥漫市场的观望情绪,也暂难改变整个行业高度依赖政府补贴的现状 中国再次提出了年产50万辆“新能源车”的发展目标。按照之前的规划，这个目标本该在去年完成。 7月9日，国务院办公厅正式对外发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012－2020年)》（下称“《规划》”），提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到 2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。 50万辆的目标，早在2009年公布的《汽车产业调整和振兴规划》中就被提出，原计划到2011年实现，如今这个目标向

  新能源汽车三种常用的电池分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、以及镍氢电池，而目前很常见并且大众认可度较高的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池了。那么，如何区分新能源汽车电池是三元锂电池还是磷酸铁锂电池呢？下面粗略地介绍下方法。 对于普通消费者而言，想要区分电池是三元锂还是磷酸铁锂，很简单的方法就是查看车辆配置表的电池数据，通常厂商都会在电池信息内标注电池的类型。 同时也能够最终靠查看车身铭牌上动力电池系统的数据来区分，像奇瑞小蚂蚁、五菱宏光MINI EV等车型，都有磷酸铁锂版本和三元锂版本。 通过对比两者车身铭牌上的数据不难发现，磷酸铁锂版本的电池额定电压会高于三元锂版本，而三元锂版本的电池额定容量则要大于磷酸铁锂版本。 另外

  电池是哪种电池呢？ /

  大数据分析与应用技术

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