据预测，到明年，全国就有近1000万辆单车面临报废。各地陆续出现的单车坟场，不仅占用公共空间，还将至少产生16万吨的固态废料。物理件没有办法进行修复、替换的，或是服役超过3年的单车，通过初步拆解的单车按照构成材质不同，

  随即便会运往有资质的废物回收厂，抓斗机将初步分类过的单车部件统一投放到了设备中，随后进一步破碎并细化分类。

  截止到今年6月，哈啰出行回收再生车轮超50万条，废车座近7万个，废车篮超25万个。在与有资质的再生工厂合作后，废弃的哈啰单车零部件变成了铝、铁等原材料，或者塑料盆等再生产品。

  哈啰出行供给经营管理中心总经理程亮介绍，哈啰出行从创立之初，就提出单车全链路运营管理理念，全流程闭环提高车辆可利用率。

  “从车辆的硬件的设计到生产、后期的运营一直到最后的回收再生处理，整个全链路管理我们都必须要做到高效益。交给我们再生厂、回收厂，我们本身就是有产生收益的。毫无疑问，你再次利用肯定是大幅度降低成本。”

  当主要零部件废弃，单车也就无法正常骑行了。这时运维人员会更换新的零部件，同时哈啰会对废旧零部件进行回收处理。据介绍，哈啰单车和天津新能再生资源有限公司等拥有资质的专业回收再生公司达成合作，处理单车废弃零部件。

  这些回收的轮胎和车座都能做什么呢？天津新能再生资源有限公司副总裁邵宇介绍，目前公司针对废旧共享自行车零部件基本可实现全面回收利用。

  “我们会根据单车部件的材质差异进行归纳分类，进行破碎及空分、磁选、涡电流、感应分选、色选等自动化分选过程，之后主体车架等金属材料会统一回炉做成金属锭或者金属产品循环利用；车体塑料也会被打成塑料再生次料，最后变成各种塑料制品，如塑料盆、塑料坐椅等。”

  在回收工厂，废旧的车辆零部件经过机器的筛选，最终会被处理成铁和铝等原材料，少部分没办法回收的垃圾会被分拣处理，进行无害化处理。程亮介绍，未来，哈啰单车还会继续努力，比如废旧的轮胎再经过处理后，仍旧能制成可使用的轮胎等，进一步提升单车零部件使用周期。目前，上海和长三角地区其他省市，也正以此为模版，完善废弃单车的处置体系。

  小编希望是真的，去年摩拜也说单车回收利用，结果现在除了一线城市，其他城市连运维团队都没了，废弃单车一大堆，也没见来回收。如果能让再生企业介入对单车的废塑料加以利用，则废物可以变成资源。

  我们常常和日本、欧美等国家比较废品再生利用，但日本没有对中国此前接收量的废塑料全部进行循环利用的能力，目前只能进行掩埋和焚烧处理。在中国，很多废塑料企业通过手工作业对各种各样的塑料进行分类，塑料经过高温溶解用来制造杂货和日用品。只不过做回收处理的企业很多规模小，不为人所知而已。